鐵路行車安全論文：跨越既有鐵路線鋼橋吊裝施工方案.doc

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鐵路行車安全論文： 跨越既有鐵路線鋼橋吊裝施工方案 摘要:深圳市紅桂路- 曬布路拓寬改造鋼橋跨越廣深四線與布吉河,施工現(xiàn)場場地狹窄。
通過跨鐵路防 電棚,布吉河棧橋,吊機類型比選,加強吊裝過程中安全控制,確保了跨鐵路線吊裝 的施工安全。
　　關(guān)鍵詞:跨鐵路線;鋼板吊裝;吊裝流程控制;防電棚 1工程概況施工特點 　　 本橋為跨廣深鐵路及布吉河三跨連續(xù)鋼梁橋,線路中線與鐵路斜交,角度為107°50 ′,跨鐵路中心位于廣深鐵路里程143.333km處,分南北兩幅并置的橋梁。
南北橋為 三跨連續(xù)變高鋼箱梁,為雙箱單室結(jié)構(gòu),內(nèi)外兩箱在工廠預(yù)制,現(xiàn)場拼接兩箱之間 的頂板和橫梁。
　　 工程現(xiàn)場在深圳市區(qū)跨河跨鐵路,吊裝要求相當高。
跨鐵路段施工條件復(fù)雜,在進 行吊裝作業(yè)時,須先封鎖廣深四線,且封停鐵路四線接觸網(wǎng)供電后才可進行吊裝作 業(yè)。
進入吊裝范圍區(qū)域窄小,同時施工現(xiàn)場無倒車場地,進出的吊機及拖車須按規(guī) 定編號入場。
　　2跨鐵路防電棚方案制定 　　 防電棚跨垂直鐵路方向采用四排鋼立柱跨過,在廣深四線外邊III、IV線二側(cè)各設(shè) 置一排鋼立柱,在II、III線間和I、IV線間各設(shè)置一排鋼立柱;四排鋼立柱均超出鐵 路線軌面7m,每排鋼立柱間通過底部混凝土橫梁、頂部I36c工字鋼和中間剪刀撐 連成一排整體;再在鋼立柱頂部采用I36c橫向工字鋼把四排鋼立柱整體連成“門” 字結(jié)構(gòu)。
跨III線工字鋼橫梁因棚頂距鋼梁底凈空不夠且此處為本支撐防電棚承 力較小部位,采用I25a工字鋼。
　　 防電棚跨越廣深鐵路四線,四排鋼立柱都嚴格按鐵路建筑限界設(shè)置,以確保鐵路行 車運輸安全;防電棚上部凈空超出電氣化鐵路帶電部分的安全距離,并設(shè)置安全地 線。
　　 防電棚上部設(shè)有耐高壓的絕緣墊層,承力索包裹耐35kV絕緣套管。
兩邊外側(cè)設(shè)有 隔離欄柵,以防護在防電棚上施工作業(yè)人員人身安全及墜物落入鐵路。