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寶成鐵路增建二線站場(chǎng)改造施工方案.pdf
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路橋施工方案
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寶成鐵路增建二線站場(chǎng)改造施工方案 ,施工。
歡迎下載!
寶成線增建二線是在既有電氣化鐵路、區(qū)間計(jì)軸
自動(dòng)閉塞、晝夜行車40對(duì)等環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸繁忙的情
況下進(jìn)行的。
站場(chǎng)改造的主要工程內(nèi)容包括改既有單
線站型為復(fù)線站型、增加股道、延長(zhǎng)股道有效長(zhǎng)、調(diào)整
站場(chǎng)平面。
即改站內(nèi)正線曲線為直線或增大既有曲線
半徑、調(diào)整既有線間距以增設(shè)二站臺(tái)、調(diào)整站場(chǎng)縱坡、
拆建接觸網(wǎng)、新建6502或微機(jī)聯(lián)鎖電氣集中等, 站場(chǎng)
縱橫向都發(fā)生了變化。
由于站場(chǎng)橫向變化, 必須先改造
既有接觸網(wǎng), 即架設(shè)新軟橫跨, 將既有承力索和導(dǎo)線倒
掛在新軟橫跨上, 才能拆除既有軟橫跨和支柱, 然后,
才能完成站場(chǎng)擴(kuò)建部分的路基施工和軌道鋪設(shè)。
接觸
到位。
相互影響, 相互制約, 而且常常需要進(jìn)行局部的
設(shè)計(jì)變更和增加施工、運(yùn)營(yíng)過渡措施才能進(jìn)行施工。
因
此, 增建二線站場(chǎng)改造施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 線
路是龍頭, 接觸網(wǎng)是先導(dǎo), 停電天窗點(diǎn)是關(guān)鍵, 設(shè)計(jì)、施
工、運(yùn)營(yíng)及各專業(yè)的緊密配合是保證。
2 站場(chǎng)改造施工方案
增建二線站場(chǎng)改造施工是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程,
施工要影響運(yùn)輸, 同時(shí)又受到運(yùn)輸?shù)闹萍s。
因此, 制訂
站改施工方案時(shí)應(yīng)由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)
分局有關(guān)專業(yè)人員共同研究協(xié)商, 才能制訂出一個(gè)方
便施工、節(jié)省投資、盡可能減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懙氖┕し?br/>Ξ 2001年 12月 鐵 道 工 程 學(xué) 報(bào) December 2001 第 4期 (總 72)JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNo.4(Dec.72) 文章編號(hào):1006-2106(2001)04-0024-04 寶成鐵路增建二線站場(chǎng)改造施工方案 楊世武 (成都鐵路局寶成復(fù)線建設(shè)指揮部,成都 610000) 提 要:根據(jù)復(fù)線站型特點(diǎn)和站改施工實(shí)踐,提出了上下行分別停用施工的復(fù)線站改施工方案,施工方便、效 率高、質(zhì)量易保證,是復(fù)線站改施工值得借鑒的一種模式。
關(guān)鍵詞:復(fù)線;站場(chǎng)改造;施工方案 中圖分類號(hào):U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A Ξ 有些既有信號(hào)設(shè)備和接觸網(wǎng)支柱又影響線路道岔鋪設(shè) 1 概述 到位。
相互影響,相互制約,而且常常需要進(jìn)行局部的 寶成線增建二線是在既有電氣化鐵路、區(qū)間計(jì)軸 設(shè)計(jì)變更和增加施工、運(yùn)營(yíng)過渡措施才能進(jìn)行施工。
因 自動(dòng)閉塞、晝夜行車 40對(duì)等環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸繁忙的情 此,增建二線站場(chǎng)改造施工是一
歡迎下載!
寶成線增建二線是在既有電氣化鐵路、區(qū)間計(jì)軸
自動(dòng)閉塞、晝夜行車40對(duì)等環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸繁忙的情
況下進(jìn)行的。
站場(chǎng)改造的主要工程內(nèi)容包括改既有單
線站型為復(fù)線站型、增加股道、延長(zhǎng)股道有效長(zhǎng)、調(diào)整
站場(chǎng)平面。
即改站內(nèi)正線曲線為直線或增大既有曲線
半徑、調(diào)整既有線間距以增設(shè)二站臺(tái)、調(diào)整站場(chǎng)縱坡、
拆建接觸網(wǎng)、新建6502或微機(jī)聯(lián)鎖電氣集中等, 站場(chǎng)
縱橫向都發(fā)生了變化。
由于站場(chǎng)橫向變化, 必須先改造
既有接觸網(wǎng), 即架設(shè)新軟橫跨, 將既有承力索和導(dǎo)線倒
掛在新軟橫跨上, 才能拆除既有軟橫跨和支柱, 然后,
才能完成站場(chǎng)擴(kuò)建部分的路基施工和軌道鋪設(shè)。
接觸
到位。
相互影響, 相互制約, 而且常常需要進(jìn)行局部的
設(shè)計(jì)變更和增加施工、運(yùn)營(yíng)過渡措施才能進(jìn)行施工。
因
此, 增建二線站場(chǎng)改造施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 線
路是龍頭, 接觸網(wǎng)是先導(dǎo), 停電天窗點(diǎn)是關(guān)鍵, 設(shè)計(jì)、施
工、運(yùn)營(yíng)及各專業(yè)的緊密配合是保證。
2 站場(chǎng)改造施工方案
增建二線站場(chǎng)改造施工是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程,
施工要影響運(yùn)輸, 同時(shí)又受到運(yùn)輸?shù)闹萍s。
因此, 制訂
站改施工方案時(shí)應(yīng)由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)
分局有關(guān)專業(yè)人員共同研究協(xié)商, 才能制訂出一個(gè)方
便施工、節(jié)省投資、盡可能減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懙氖┕し?br/>Ξ 2001年 12月 鐵 道 工 程 學(xué) 報(bào) December 2001 第 4期 (總 72)JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNo.4(Dec.72) 文章編號(hào):1006-2106(2001)04-0024-04 寶成鐵路增建二線站場(chǎng)改造施工方案 楊世武 (成都鐵路局寶成復(fù)線建設(shè)指揮部,成都 610000) 提 要:根據(jù)復(fù)線站型特點(diǎn)和站改施工實(shí)踐,提出了上下行分別停用施工的復(fù)線站改施工方案,施工方便、效 率高、質(zhì)量易保證,是復(fù)線站改施工值得借鑒的一種模式。
關(guān)鍵詞:復(fù)線;站場(chǎng)改造;施工方案 中圖分類號(hào):U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A Ξ 有些既有信號(hào)設(shè)備和接觸網(wǎng)支柱又影響線路道岔鋪設(shè) 1 概述 到位。
相互影響,相互制約,而且常常需要進(jìn)行局部的 寶成線增建二線是在既有電氣化鐵路、區(qū)間計(jì)軸 設(shè)計(jì)變更和增加施工、運(yùn)營(yíng)過渡措施才能進(jìn)行施工。
因 自動(dòng)閉塞、晝夜行車 40對(duì)等環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸繁忙的情 此,增建二線站場(chǎng)改造施工是一
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