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路基邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案.doc
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路橋施工方案
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路基邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案.doc
工程概況
根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)特點(diǎn),一般情況下,挖方邊坡坡率按以下原則確定:弱風(fēng)化砂巖巖層采用1:0.5—1:0.75的坡率;強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱—全風(fēng)化泥巖等巖層采用1:0.75—1:1的坡率;全風(fēng)化土(碎石土層)則采用1:1—1:1.5的邊坡坡率。
陡坡地段的半填半挖路基,在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時,應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填,以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。
二、編制依據(jù)
1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第393 號。
2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)
3、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076—95)
三、施工技術(shù)方案
㈠、深挖路段路基施工方案
1、在施工前詳細(xì)復(fù)查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料,包括土石界限、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度,巖層的構(gòu)造特征等。
根據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì)要求,編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),報監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。
高路基高邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案
一、工程概況
二、編制依據(jù)
三、施工技術(shù)方案
四、危險因素及應(yīng)對措施
五、安全管理措施
六、應(yīng)急救援預(yù)案
七、文明工地建設(shè)
八、安全經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)投入計(jì)劃99jianzhupprar 高路基高邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案
一、工程概況 根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)特點(diǎn),一般情況下,挖方邊坡坡率按以下原則確定: 弱風(fēng)化砂巖巖層采用1:0.51:0.75的坡率;強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱 全風(fēng)化泥巖等巖層采用1:0.75 1:1的坡率;全風(fēng)化土(碎石土層)則采用1:11:1.5的邊坡坡率。
陡坡地段的半填半挖路基,在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時,應(yīng)將 路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填,以保證行車道內(nèi)土基的均勻性 。
二、編制依據(jù)
1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第393號。
2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)
3、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ07695)
三、施工技術(shù)方案 ㈠、深挖路段路基施工方案
1、在施工前詳細(xì)復(fù)查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料,包括土石界限、 巖層風(fēng)化厚度及破碎程度,巖層的構(gòu)造特征等。
根據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì) 要求,編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),報監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。
2、根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面的邊坡坡率、臺階寬度,精確計(jì)算路塹塹頂?shù)拈_挖 線。
采用全站儀放樣,根據(jù)現(xiàn)場坡口標(biāo)高放出路塹坡口樁。
3、根據(jù)坡口樁放出路塹開挖線,進(jìn)行清表、清雜等。
4、開挖中如發(fā)現(xiàn)有較大地質(zhì)變化時,停止施工,重新進(jìn)行工程地質(zhì)補(bǔ) 充勘探工作,并根據(jù)新的地質(zhì)資料修正施工方案,報監(jiān)理工程師審批 后實(shí)施。
5、石方開挖 石方開挖根據(jù)巖石類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度,確定開挖方法。
對于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石能用機(jī)械開挖的采用機(jī)械開挖,不能用機(jī)械直 接開挖的石方,采用爆破作業(yè)開挖。
在石方爆破作業(yè)前,根
工程概況
根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)特點(diǎn),一般情況下,挖方邊坡坡率按以下原則確定:弱風(fēng)化砂巖巖層采用1:0.5—1:0.75的坡率;強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱—全風(fēng)化泥巖等巖層采用1:0.75—1:1的坡率;全風(fēng)化土(碎石土層)則采用1:1—1:1.5的邊坡坡率。
陡坡地段的半填半挖路基,在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時,應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填,以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。
二、編制依據(jù)
1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第393 號。
2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)
3、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076—95)
三、施工技術(shù)方案
㈠、深挖路段路基施工方案
1、在施工前詳細(xì)復(fù)查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料,包括土石界限、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度,巖層的構(gòu)造特征等。
根據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì)要求,編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),報監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。
高路基高邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案
一、工程概況
二、編制依據(jù)
三、施工技術(shù)方案
四、危險因素及應(yīng)對措施
五、安全管理措施
六、應(yīng)急救援預(yù)案
七、文明工地建設(shè)
八、安全經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)投入計(jì)劃99jianzhupprar 高路基高邊坡工程安全專項(xiàng)施工方案
一、工程概況 根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)特點(diǎn),一般情況下,挖方邊坡坡率按以下原則確定: 弱風(fēng)化砂巖巖層采用1:0.51:0.75的坡率;強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱 全風(fēng)化泥巖等巖層采用1:0.75 1:1的坡率;全風(fēng)化土(碎石土層)則采用1:11:1.5的邊坡坡率。
陡坡地段的半填半挖路基,在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時,應(yīng)將 路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填,以保證行車道內(nèi)土基的均勻性 。
二、編制依據(jù)
1、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令第393號。
2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ0412000)
3、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ07695)
三、施工技術(shù)方案 ㈠、深挖路段路基施工方案
1、在施工前詳細(xì)復(fù)查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料,包括土石界限、 巖層風(fēng)化厚度及破碎程度,巖層的構(gòu)造特征等。
根據(jù)現(xiàn)場考察及設(shè)計(jì) 要求,編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì),報監(jiān)理工程師審批后實(shí)施。
2、根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面的邊坡坡率、臺階寬度,精確計(jì)算路塹塹頂?shù)拈_挖 線。
采用全站儀放樣,根據(jù)現(xiàn)場坡口標(biāo)高放出路塹坡口樁。
3、根據(jù)坡口樁放出路塹開挖線,進(jìn)行清表、清雜等。
4、開挖中如發(fā)現(xiàn)有較大地質(zhì)變化時,停止施工,重新進(jìn)行工程地質(zhì)補(bǔ) 充勘探工作,并根據(jù)新的地質(zhì)資料修正施工方案,報監(jiān)理工程師審批 后實(shí)施。
5、石方開挖 石方開挖根據(jù)巖石類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度,確定開挖方法。
對于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石能用機(jī)械開挖的采用機(jī)械開挖,不能用機(jī)械直 接開挖的石方,采用爆破作業(yè)開挖。
在石方爆破作業(yè)前,根
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