滑坡處治工程設(shè)計說明.rar

工程概況
該路塹最大開挖深度24m，原設(shè)計為三級邊坡，2006年2月開挖至邊坡下部時，塹頂外50～90m，出現(xiàn)弧形張拉裂縫，裂縫長50～80m，寬度20～30m，可見深度1.5m，水渠漏水從
第二級邊坡平臺滲出。
水渠位于塹頂外35～90m，渠水大量滲入坡體，導(dǎo)致邊坡急劇變形，據(jù)測量資料，裂縫仍在繼續(xù)擴大。

永武高速公路建設(shè)指揮部于2006年2月24日決定對該滑坡進行工程地質(zhì)專項勘察和治理設(shè)計。


二、設(shè)計依據(jù)
根據(jù)二00六年三月《元謀～武定高速公路B5合同把渡段K89+300滑坡工程地質(zhì)勘察報告》進行滑坡治理工程施工圖設(shè)計。


三、設(shè)計范圍
K89+260～K89+400，全長140米。


四、設(shè)計原則
因地制宜，安全可靠，經(jīng)濟合理，采取抗滑錨固，加固溝渠，確保滑坡穩(wěn)定，公路運營安全。


四、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范
所采用的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 004-89）、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（BG 50010-2002）、《土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范》（CECS22：90）。


五、工程地質(zhì)概述
（一）滑坡形態(tài)
K89+300滑坡系工程滑坡，在開挖路塹左
第一級邊坡下部時激發(fā)形成。
該滑坡分布于路線K89+216～K89+410路段的左側(cè)山坡。
滑坡周界主要由滑坡裂縫確定。
現(xiàn)滑坡邊緣弧形拉張裂縫長約90m，裂縫最寬處可達0.549～0.865m。
傾角近于直立，可見深度2.0m。
后部滑體局部下沉0.2～0.5m。
左側(cè)羽狀裂縫寬0.15～0.2mm，羽狀裂縫和剪切裂縫基本貫通，但尚未沿剪切方向滑動。
右側(cè)地裂縫發(fā)育不完成。
滑體上弧形地裂縫主要分布在ZK
7、ZK5-ZK8孔附近及ZK9孔北東側(cè)。
路塹左
第一級邊坡整體滑移不明顯，未發(fā)現(xiàn)鼓張現(xiàn)象和剪出口，但該邊坡坍塌多處。
推測現(xiàn)滑坡剪出口大致位于已開挖路面處。
高程約為1633～1639m。

在坡體ZK5-ZK8-ZK9一帶有上部渠水滲出散流。

第一級邊坡坡腳ZK6孔附近也有一水滲出點。

滑坡沿路線寬196m，縱向長97m，面積12358m2，滑體平均厚度10m，體積12.4萬m3。
滑坡滑向187°滑坡后緣海拔1669.5m，剪出口海拔1636m，剪出口與后緣高差33m，滑體自然地面坡度13.2°左右。

詳情參考附件