涵洞施工組織設(shè)計(jì).doc

涵洞施工組織設(shè)計(jì) ，框架涵。
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工程范圍
DK30+765框架涵：為交通排洪用途，中心里程DK30+765；
DK31+071.2框架涵：為排洪灌溉用途，中心里程DK31+071；
DK31+484框架涵：為排洪灌溉用途，中心里程DK31+484；
DK31+735框架涵：為排洪灌溉用途，中心里程DK31+735；
DK33+112框架涵：為交通排洪用途，中心里程DK33+112；
DK33+540框架涵：為排洪用途，中心里程DK33+540；
DK33+613框架涵：為交通排洪用途，中心里程DK33+613；
DK34+403框架涵：為交通排洪用途，中心里程DK34+403;
DK34+645框架涵:為交通排洪用途，中心里程DK34+645;
DK35+085框架涵:為交通排洪用途，中心里程DK35+085。

4.3 自然條件及工程環(huán)境
4.3.
1、地形地貌
　　　線路位于陜北黃土高原的北側(cè)和毛烏蘇沙漠的東部邊緣地帶，地勢(shì)整體北高南低，海拔高程一般為960～1120m,相對(duì)高差30～100m，線路沿悖牛川河谷展布，河谷寬闊，兩岸階地發(fā)育，河谷兩側(cè)地形切割強(qiáng)烈，溝、壑、梁、峁、丘地貌均發(fā)育，溝、梁多垂直河谷相間分布，溝谷多呈掌狀，谷坡山體基巖裸露，岸坡多為風(fēng)積沙和沖積沙覆蓋，風(fēng)積沙分布呈不對(duì)稱分布，山坡和地面的植被稀少。

4.3.
2、氣象特征
　　　沿線的氣候?qū)僦袦貛�亞干旱氣候區(qū)，其基本特征為：夏季炎熱，冷熱多變，溫差懸殊，蒸發(fā)強(qiáng)烈，冬春干旱，風(fēng)沙頻繁，夏秋季降雨集中。
年平均氣溫9.1oC，極端最高氣溫39.0oC,極端最低氣溫-29.0oC,最熱月平均氣溫22.7 oC,最冷月平均氣溫-6.2oC,每年7～9月為雨季,年平均降水量413.5mm，年最大降水量646.5mm,年平均蒸發(fā)量1821.1mm,年最大蒸發(fā)量2165.7 mm,年平均風(fēng)速4.0mm/s,主導(dǎo)風(fēng)向NW,最大風(fēng)速34m/s,年最大蒸發(fā)量2165.7mm,年平均風(fēng)速4.0m/s,主導(dǎo)風(fēng)向NW,最大風(fēng)速34m/s,最大季節(jié)性凍結(jié)深度1.50m。
按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。

涵洞施工組織設(shè)計(jì) 一.編制依據(jù)及編制原則 　�、�.編制依據(jù) 　　1.國(guó)家的法律、法規(guī)和鐵道部、河北省的相關(guān)管理制度規(guī)定； 　　2.張?zhí)畦F路采用的標(biāo)準(zhǔn)、指南、驗(yàn)標(biāo)、工法、定型圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等； 　　3.張?zhí)畦F路建設(shè)指揮部下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)； 　　4.張?zhí)畦F路建設(shè)指揮部關(guān)于項(xiàng)目部建設(shè)管理的規(guī)章制度； 　　5.項(xiàng)目經(jīng)理部招標(biāo)文件、施工承發(fā)包合同文件、補(bǔ)遺等； 　　6.張?zhí)畦F路用材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件； 　　7.本項(xiàng)目采用的施工圖、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底、紀(jì)要等； 　　8.當(dāng)前鐵路建設(shè)技術(shù)、裝備和施工水平； 　　9.與鐵路建設(shè)有關(guān)的科學(xué)研究及試驗(yàn)成果。
　�、�.編制原則 　　1.堅(jiān)持"高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠"，施工全過程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，建設(shè)一流客運(yùn)專線的原則。
嚴(yán)格實(shí)施"質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新"和管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的管理要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
　　2.堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高質(zhì)量落實(shí)，全面實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的原則。
積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測(cè)試方法，依靠"機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化"，實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。
　　3.堅(jiān)持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。
施工生產(chǎn)活動(dòng)始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。
　　4.保證工期的原則。
本標(biāo)段工程規(guī)模大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，專業(yè)接口多。
標(biāo)段內(nèi)大部分地段路隧相間、工點(diǎn)分散，路基作為有砟軌道下部結(jié)構(gòu)，需保證預(yù)留足夠的沉降變形期。
無砟軌道施工對(duì)下部工程要求標(biāo)準(zhǔn)高，必須保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工工序，確保合同工期。
　　5.堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。
實(shí)現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，合理規(guī)劃臨時(shí)用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國(guó)家、鐵道部及業(yè)主對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組織，標(biāo)準(zhǔn)化管理。
把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度，使客運(yùn)專線建設(shè)達(dá)到"一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型"要求，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。
　　6.堅(jiān)持依靠科技、自主創(chuàng)新的原則。
積極研發(fā)、推廣"四新"技術(shù)，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。
二.編制范圍 新建張?zhí)凭�DK212+007~DK212+955段涵洞及附屬工程。
三.工程概況 ㈠.工程簡(jiǎn)介 本段涵洞位于豐寧縣胡麻營(yíng)鄉(xiāng)境內(nèi)。
低山丘陵地貌，地下水豐富本段共5座涵洞，全部為鋼筋砼蓋板箱涵。
大部分涵洞位于交通不便處，砼圬工量大，施工難度大。
　　
1．自然特征 　　涵洞地質(zhì)均為低山丘陵地貌，高差較大，地形起伏很大，地面高程在508～518米，相對(duì)高差10m以上，植被覆蓋較淺，基巖裸露清晰。
　　2.工程地質(zhì) 　　2.1地層巖性 　　涵洞地處山丘地貌，線路附近地面高程508～518m,最大相對(duì)高差10m，下伏
第四系上更新統(tǒng)坡殘積粉質(zhì)黏土和強(qiáng)風(fēng)化巖石。
　　2.2水文