烏江渡水電站擴機工程CⅠ標施工組織設計.txt

烏江渡水電站擴機工程CⅠ標施工組織設計 ，烏江渡水電站擴機工程CⅠ標施工組織設計。
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模板工程 本標段邊頂拱采用鋼模臺車和拼裝模板進行澆筑， 鋼模臺車澆筑 時，采用木模作為端頭模板及周邊模板；底板澆筑時不設面模，采用 拼裝模板作為端頭模板。
⑴、鋼模臺車及鋼模： 根據(jù)施工強度的要求， 本標段配備 1 臺穿行式鋼模臺車進行邊頂 拱襯砌。
鋼模臺車采用軌行式，初擬軌距為 4.1m，長度為 6m；單塊 鋼模的長度為 3m。
按一般澆筑分段長度 12m、砼養(yǎng)護時間 48h、計劃平均澆筑速度 0.25m/h（日進尺 6m）計算，所需用的模板長度為 24m，模板組數(shù)為 2 組（共 8 塊） 。
本標段鋼模臺車分兩期澆筑邊頂拱，前期底板未澆筑，后期底板 已澆筑完成，且全洞段共分 0.5m、0.6m、0.7m、0.8m、1.0m 共 5 級
    襯砌厚度。
經(jīng)分析，在考慮了不同襯砌厚度及是否已經(jīng)澆筑底板等綜 合因素，襯砌時底板與設計頂拱之間的高差分為 6.5m、7.0m、7.1m、 7.2m 和 7.3m 共 5 級。
本標段擬只投入 1 臺鋼模臺車， 為解決該問題， 在設計鋼模臺車時，考慮在臺車底座附設一段 500mm 高的“湊合節(jié)” 及一套沖程為 0~500mm 的液壓頂升系統(tǒng)。
鋼模臺車澆筑斷面如附圖 《烏江渡水電站擴機工程 CⅠ標進廠交通洞隧洞鋼模臺車襯砌示意 圖》 （WJKJ-CⅠ-TB-04）所示。
為便于鋼模的安裝和拆除，鋼模擬采用千斤頂拱腳；考慮到墊木 壓縮可能使鋼模下沉，在安裝鋼模時預留 2cm 下沉量。
⑵、拼裝模板： 本標段采用拼裝模板澆筑邊頂拱的洞段包括尾水平臺交叉段及 尾水平臺交通洞，共計長度為 47.976m，分為 5 倉澆筑。
拼裝模板擬選用鋼框竹膠模板用于直邊墻部位， 選用定型組合小 鋼模用于頂拱和弧形邊墻部位， 另選用木模板用作端頭模板和周邊模 板。
拼裝模板考慮滿堂支撐澆筑。
施工安排時選在對施工交通要求最 低的末期來澆筑尾水平臺交叉段，而尾水平臺交通洞邊頂拱澆筑時， 自尾交 0+039.432 樁號向尾交 0+009.432 樁號推進，不會對施工交通 造成任何影響。
4.2.5.5 鋼筋及止水工程 本標段隧洞襯砌共計有鋼筋制安 1730.39t，各類止水帶（條）共 計 6639m。
⑴、鋼筋及止水制作：
    鋼筋及止水均考慮在設于Ⅱ號營地的鋼筋加工場進行制作。
按設 計制作完成后運往現(xiàn)場進行安裝。
隧洞鋼筋分段制作，環(huán)向筋分為頂拱、邊墻、底板水平筋加邊墻 “L”筋，軸向筋按澆筑段長分段。
⑵、鋼筋及止水安裝： 考慮到邊頂拱倉面狹窄以及便于組織流水， 鋼筋安裝安排在模板 之前進行，止水安裝與立模同時進行。
為了減少對其他相關施工項目 的影響，鋼筋安裝擬采用軌行式作業(yè)臺車施工。