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連續(xù)箱梁施工組織設(shè)計.doc
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2021-07-23
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清風(fēng)
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施工組織設(shè)計
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連續(xù)箱梁施工組織設(shè)計 ,請各位同行共同參考學(xué)習(xí),不吝賜教~!。
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項目簡介
新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出,向南經(jīng)忻州、陽曲后接入太原樞紐,自太原南站引出經(jīng)介休、洪洞、臨汾、運城后,在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西省,經(jīng)大荔、渭南、新臨潼至西安北。
本線自北向南經(jīng)過恒山低中山區(qū)、忻定盆地、系舟山余脈丘陵區(qū)、太岳山低山丘陵區(qū)、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土臺塬及關(guān)中平原。
1.2工程數(shù)量
本標(biāo)段橋梁總長約為26535.9m/10座,其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁896m/5聯(lián),簡支箱梁25639.9m/10座。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁最大跨徑組合為:(80+128+80)
1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級:客運專線;
正線數(shù)目:雙線;
設(shè)計速度: 200km/h及以上;
最小曲線半徑:7000m;
連續(xù)箱梁掛藍(lán)施工組織設(shè)計
一、工程概況 1.1項目簡介 新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出,向南經(jīng)忻州、 陽曲后接入太原樞紐,自太原南站引出經(jīng)介休、洪洞、臨汾、運城 后,在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西省,經(jīng)大荔、渭南、新臨潼至西安北 。
本線自北向南經(jīng)過恒山低中山區(qū)、忻定盆地、系舟山余脈丘陵區(qū) 、太岳山低山丘陵區(qū)、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土臺塬及關(guān)中 平原。
1.2工程數(shù)量 本標(biāo)段橋梁總長約為26535.9m/10座,其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁896m/5 聯(lián),簡支箱梁25639.9m/10座。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁最大跨徑組合為:(80+128+80) 1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級:客運專線; 正線數(shù)目:雙線; 設(shè)計速度: 200km/h及以上; 最小曲線半徑:7000m; 最大坡度:一般20‰,困難條件30‰; 到發(fā)線有效長度:650m; 牽引種類:電力; -0-機(jī)車類型:動車組; 列車運行方式:自動控制; 行車指揮方式:綜合調(diào)度集中。
1.4地形、地貌 本線起點位于大同,本次招標(biāo)起點為原平西站,原平西至忻州線位穿越忻 定盆地,多分布黃土丘陵,地形起伏較大;后經(jīng)過五臺山、系舟山余脈丘陵區(qū) 到達(dá)太原進(jìn)入太原晉中盆地。
太原晉中盆地,地形平坦開闊;過介休后進(jìn)入太 岳山低山丘陵區(qū)、低中山區(qū),線路沿線溝壑縱橫、地形起伏大;從洪洞進(jìn)入臨 汾盆地,線路大部走行于汾河兩岸高階地及山前緩坡;經(jīng)侯馬段丘陵區(qū)后,線 路進(jìn)入運城盆地,丘陵區(qū)地形起伏大,盆地地形平緩。
1.5工程地質(zhì) 沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全,太古界、下元古界、中元古界、古生界、 中生界、新生界均有分布。
1.6水文地質(zhì) 河流水流量受季節(jié)影響變化大,河流均具有典型的雨洪特征,流量、水位 與降水量成正比,動態(tài)極不穩(wěn)定。
除較大河流常年有水,流量較大外,山間溝
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項目簡介
新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出,向南經(jīng)忻州、陽曲后接入太原樞紐,自太原南站引出經(jīng)介休、洪洞、臨汾、運城后,在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西省,經(jīng)大荔、渭南、新臨潼至西安北。
本線自北向南經(jīng)過恒山低中山區(qū)、忻定盆地、系舟山余脈丘陵區(qū)、太岳山低山丘陵區(qū)、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土臺塬及關(guān)中平原。
1.2工程數(shù)量
本標(biāo)段橋梁總長約為26535.9m/10座,其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁896m/5聯(lián),簡支箱梁25639.9m/10座。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁最大跨徑組合為:(80+128+80)
1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路等級:客運專線;
正線數(shù)目:雙線;
設(shè)計速度: 200km/h及以上;
最小曲線半徑:7000m;
連續(xù)箱梁掛藍(lán)施工組織設(shè)計
一、工程概況 1.1項目簡介 新建鐵路大同至西安客運專線自原平西站引出,向南經(jīng)忻州、 陽曲后接入太原樞紐,自太原南站引出經(jīng)介休、洪洞、臨汾、運城 后,在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西省,經(jīng)大荔、渭南、新臨潼至西安北 。
本線自北向南經(jīng)過恒山低中山區(qū)、忻定盆地、系舟山余脈丘陵區(qū) 、太岳山低山丘陵區(qū)、臨汾盆地、運城盆地、渭北黃土臺塬及關(guān)中 平原。
1.2工程數(shù)量 本標(biāo)段橋梁總長約為26535.9m/10座,其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁896m/5 聯(lián),簡支箱梁25639.9m/10座。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁最大跨徑組合為:(80+128+80) 1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級:客運專線; 正線數(shù)目:雙線; 設(shè)計速度: 200km/h及以上; 最小曲線半徑:7000m; 最大坡度:一般20‰,困難條件30‰; 到發(fā)線有效長度:650m; 牽引種類:電力; -0-機(jī)車類型:動車組; 列車運行方式:自動控制; 行車指揮方式:綜合調(diào)度集中。
1.4地形、地貌 本線起點位于大同,本次招標(biāo)起點為原平西站,原平西至忻州線位穿越忻 定盆地,多分布黃土丘陵,地形起伏較大;后經(jīng)過五臺山、系舟山余脈丘陵區(qū) 到達(dá)太原進(jìn)入太原晉中盆地。
太原晉中盆地,地形平坦開闊;過介休后進(jìn)入太 岳山低山丘陵區(qū)、低中山區(qū),線路沿線溝壑縱橫、地形起伏大;從洪洞進(jìn)入臨 汾盆地,線路大部走行于汾河兩岸高階地及山前緩坡;經(jīng)侯馬段丘陵區(qū)后,線 路進(jìn)入運城盆地,丘陵區(qū)地形起伏大,盆地地形平緩。
1.5工程地質(zhì) 沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全,太古界、下元古界、中元古界、古生界、 中生界、新生界均有分布。
1.6水文地質(zhì) 河流水流量受季節(jié)影響變化大,河流均具有典型的雨洪特征,流量、水位 與降水量成正比,動態(tài)極不穩(wěn)定。
除較大河流常年有水,流量較大外,山間溝
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