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沈陽機(jī)場施工組織設(shè)計.doc
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施工組織設(shè)計
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沈陽機(jī)場施工組織設(shè)計 ,沈陽機(jī)場的施工難點和方法。
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工程特點
1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特:
本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”,它由27榀跨度分別為57.6M和28.8M的空間曲線桁架組成,重量分別為30.2T和10.1T,桁架截面為倒置三角形,采用管一管相貫線連接,桁架高差達(dá)13M,主桁架(T-1,T-2)、(A)、(G)軸通過法蘭連接底座、(D)軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢(雙肢)格構(gòu)式鋼柱上,屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。
2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱,最大長度達(dá)18M,“傘形”主桁架中部(D軸)通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接,擺式桿最在長細(xì)比達(dá)134,對鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高。
3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在二層(+7.00m)予應(yīng)力樓板上,樓面設(shè)計荷載為500kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊,可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。
4、工期緊:要保證年底具備送氣條件,航站樓必須全封閉,這樣地下室工程施工需三月份進(jìn)場,5月份完成并具備鋼柱吊裝條件;而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始,要保證5月份初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要,難度很大。
中國建筑工程總公司 沈陽桃仙機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工方案案CSCEC 第0章 方案的選擇與比較 沈陽桃仙機(jī)場二期擴(kuò)建航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與目前國內(nèi)剛建成的幾個機(jī)場相比(如 深圳黃田機(jī)場二期工程、香港新機(jī)場及上海浦東機(jī)場等)具有以下特點和難點:
一、工程特點
1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特: 本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”,它由27榀跨度分別為57.6M和28.8M的空間曲線 桁架組成,重量分別為30.2T和10.1T,桁架截面為倒置三角形,采用管一管相貫線連接, 桁架高差達(dá)13M,主桁架(T-1,T- 2)、(A)、(G)軸通過法蘭連接底座、(D)軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢 (雙肢)格構(gòu)式鋼柱上,屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。
2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱,最大長度達(dá)18M,“傘形”主桁架中部(D軸)通過擺式桿 與鋼柱采用鉸接連接,擺式桿最在長細(xì)比達(dá)134,對鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高 。
3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在二層(+7.00m)予應(yīng)力樓板上,樓面設(shè)計荷載為500kg/m2,航站樓 四周施工場地與道路開闊,可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。
4、工期緊:要保證年底具備送氣條件,航站樓必須全封閉,這樣地下室工程施工需三 月份進(jìn)場,5月份完成并具備鋼柱吊裝條件;而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始,要保證5月份 初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要,難度很大。
二、施工難點:
1、承重柱為格構(gòu)式鋼柱,長細(xì)比較大(最高達(dá)18m),與+7.00m樓板采用懸浮式連接, 當(dāng)主桁架在施工過程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及+7.00m樓板發(fā)生位移時易產(chǎn)生扭曲與變形。
沈陽桃仙國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程施工組織設(shè)計 3-1 88
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工程特點
1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特:
本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”,它由27榀跨度分別為57.6M和28.8M的空間曲線桁架組成,重量分別為30.2T和10.1T,桁架截面為倒置三角形,采用管一管相貫線連接,桁架高差達(dá)13M,主桁架(T-1,T-2)、(A)、(G)軸通過法蘭連接底座、(D)軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢(雙肢)格構(gòu)式鋼柱上,屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。
2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱,最大長度達(dá)18M,“傘形”主桁架中部(D軸)通過擺式桿與鋼柱采用鉸接連接,擺式桿最在長細(xì)比達(dá)134,對鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高。
3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在二層(+7.00m)予應(yīng)力樓板上,樓面設(shè)計荷載為500kg/m2,航站樓四周施工場地與道路開闊,可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。
4、工期緊:要保證年底具備送氣條件,航站樓必須全封閉,這樣地下室工程施工需三月份進(jìn)場,5月份完成并具備鋼柱吊裝條件;而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始,要保證5月份初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要,難度很大。
中國建筑工程總公司 沈陽桃仙機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工方案案CSCEC 第0章 方案的選擇與比較 沈陽桃仙機(jī)場二期擴(kuò)建航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與目前國內(nèi)剛建成的幾個機(jī)場相比(如 深圳黃田機(jī)場二期工程、香港新機(jī)場及上海浦東機(jī)場等)具有以下特點和難點:
一、工程特點
1、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)形式獨特: 本工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋呈“傘形”,它由27榀跨度分別為57.6M和28.8M的空間曲線 桁架組成,重量分別為30.2T和10.1T,桁架截面為倒置三角形,采用管一管相貫線連接, 桁架高差達(dá)13M,主桁架(T-1,T- 2)、(A)、(G)軸通過法蘭連接底座、(D)軸通過多根發(fā)射狀的擺式桿支承在3排52根四肢 (雙肢)格構(gòu)式鋼柱上,屋面通過輕型檀條、系桿連成整體后安裝壓型鋼板及采光天窗。
2、所有支承柱為格構(gòu)式鋼柱,最大長度達(dá)18M,“傘形”主桁架中部(D軸)通過擺式桿 與鋼柱采用鉸接連接,擺式桿最在長細(xì)比達(dá)134,對鋼屋蓋的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求很高 。
3、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計在二層(+7.00m)予應(yīng)力樓板上,樓面設(shè)計荷載為500kg/m2,航站樓 四周施工場地與道路開闊,可滿足鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場分段拼裝及跨外吊裝的需要。
4、工期緊:要保證年底具備送氣條件,航站樓必須全封閉,這樣地下室工程施工需三 月份進(jìn)場,5月份完成并具備鋼柱吊裝條件;而鋼結(jié)構(gòu)的制作工作尚未開始,要保證5月份 初鋼柱進(jìn)場特別是主桁架的制作能滿足現(xiàn)場拼裝及吊裝的需要,難度很大。
二、施工難點:
1、承重柱為格構(gòu)式鋼柱,長細(xì)比較大(最高達(dá)18m),與+7.00m樓板采用懸浮式連接, 當(dāng)主桁架在施工過程中產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及+7.00m樓板發(fā)生位移時易產(chǎn)生扭曲與變形。
沈陽桃仙國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程施工組織設(shè)計 3-1 88
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