52+959.60頂涵施工組織設(shè)計(jì)(D型便梁).doc

52+959.60頂涵施工組織設(shè)計(jì)(D型便梁) ，頂進(jìn)涵洞。
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　　　工程簡介
    本施工組織設(shè)計(jì)為邯長鐵路擴(kuò)能改造工程新建K52+959.60  1-4m框架涵施工組織設(shè)計(jì)。
本涵位于雙線、區(qū)間、直線及J=10.9%坡道上，線路法線與涵軸正交。
新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長13.02m，頂板厚度0.33m，底板厚度0.41m。
根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn)，按照京鐵師【2008】435號(hào)和京鐵師【2010】249號(hào)文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤滑層制作、箱體預(yù)制等屬于C類施工，箱涵頂進(jìn)屬于Ш級(jí)施工。

　　　框架箱涵采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及D24施工便梁，縱梁型號(hào)采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，橫梁型號(hào)采用S2(3960mm×200mm×212mm)。
基坑后背采用打入挖孔樁鋼筋砼后背。

邯長鐵路擴(kuò)能改造工程DK52+959.601-4.0m鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案 一.概述 1.1.工程簡介 本施工組織設(shè)計(jì)為邯長鐵路擴(kuò)能改造工程新建K52+959.60 1- 4m框架涵施工組織設(shè)計(jì)。
本涵位于雙線、區(qū)間、直線及J=10.9 %坡道上，線路法線與涵軸正交。
新建框架涵為平交道口廢棄 后新建立交框架涵，軸向全長13.02m，頂板厚度0.33m，底板 厚度0.41m。
根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn)，按照京鐵師【2008】435號(hào) 和京鐵師【2010】249號(hào)文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工 作底板、后背墻及后背梁、潤滑層制作、箱體預(yù)制等屬于C類 施工，箱涵頂進(jìn)屬于Ш級(jí)施工。
框架箱涵采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁 支墩及D24施工便梁，縱梁型號(hào)采用S11(24500mm×480mm×130 0mm)，橫梁型號(hào)采用S2(3960mm×200mm×212mm)。
基坑后背采 用打入挖孔樁鋼筋砼后背。
1.2.工程地質(zhì)情況 邯長鐵路橫跨太行山，途經(jīng)河北、山西兩省七縣市，是一條晉 煤外運(yùn)通道，亦是我國鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。
邯長線東起 河北省京廣線邯鄲站，向西經(jīng)武安、磁山、涉縣，跨清漳河穿 太行山入晉東南，經(jīng)黎城、水洋、潞城至北太焦線長治北站， 線路全長218.44Km。
本工程框架涵根據(jù)09-ZDhc- 148號(hào)勘探孔資料顯示，自地表3.8m以下為新黃土，黃褐色， 硬塑，土質(zhì)較均勻，具有濕陷 1邯長鐵路擴(kuò)能改造工程DK52+959.601-4.0m鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案 性，濕陷系數(shù)δs=0.082；地面以下3.8m至7.2m范圍內(nèi)為老黃 土，紅褐色，硬塑，土質(zhì)均勻，偶見姜石。
7.2m至15m為泥灰 巖，淺黃色，強(qiáng)風(fēng)化，巖芯呈塊土狀，塊徑一般30- 60mm，錘擊不易碎。
1.3.水、電及通訊條件 水:涵洞施工地點(diǎn)地下水位較低，需用水車供工地和平時(shí)生活 用水。
電:施工地點(diǎn)離村莊較遠(yuǎn)，需購買和使用發(fā)電機(jī)保障供施工使 用。
通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對(duì)講 機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其 它