上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì).doc

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工程概況
  2.1.1  工程設(shè)計(jì)概況
　　　上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程，包括地鐵R1線的上海南站站改建（含區(qū)間及臨時(shí)線路）與輕軌L1線的預(yù)留上海南站站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖2.1.1。

　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　
　　　2.1.1.1  R1線上海南站站改建工程
　　　R1線上海南站站改建線路起始于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù)留隧道起點(diǎn)，向西至柳州路西側(cè)的新建地鐵上海南站，為漕~南
區(qū)間，全長(zhǎng)785.655m，其中包括229.70m長(zhǎng)的明挖區(qū)間及555。
955m長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。
改建后的R1線上海南站站位于距原站址以南越200m處，擬建的上海鐵路南站主站屋北端，并由原地面站改為地下二層三跨島式車站。
采用明挖法施工。
改建后的地鐵車站長(zhǎng)274m，寬約21.8m。
車站東端為端頭井，與漕~南區(qū)間相連；西端為出入段交叉渡線，與南~錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北側(cè)為車站的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌L1線上海南站站相接。

　　　出站后線路向西北方向至桂林路西側(cè)出洞與既有地面線路相接，向西至錦江樂園站及梅隴車輛基地，為南~錦區(qū)間，其中出入段線隧道全長(zhǎng)645m，其中敞開段部分163.42m；正線區(qū)間隧道全長(zhǎng)862m，其中敞開段部分177m。
為保證施工期間新建的鐵路線路與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路不互相干擾，在桂林南路路口西側(cè)及滬閩路南側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶內(nèi)，在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約772m長(zhǎng)的臨時(shí)正線，兩端與既有正線接軌；在既有出入段南側(cè)鋪設(shè)約628m長(zhǎng)的臨時(shí)出入段線，與既有出入段線相接。
改建線路總長(zhǎng)約2.08km。


第一篇土建部分施工組織設(shè)計(jì)
第一章編制依據(jù)、范圍和原則 1.1編制依據(jù) 　　(1)《上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程招標(biāo)文件》（2002年5月） (2)《上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì)文件》（北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司2002年5月） (3)有關(guān)技術(shù)規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1.2編制范圍 　　地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程及輕軌L1線上海南站預(yù)留工程，包括以下內(nèi)容： 　　(1)地鐵一號(hào)線上海南站站車站； 　　(2)地鐵一號(hào)線漕寶路站--上海南站區(qū)間隧道； 　　(3)地鐵一號(hào)線上海南站--錦江南站區(qū)間隧道及敞開段； 　　(4)臨時(shí)正線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接； 　　(5)地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除； 　　(6)輕軌L1線上海南站車站 　　(7)輕軌L1線預(yù)留區(qū)間隧道； 　　(8)明珠線漕河涇站改造。
1.3編制原則 　　(1)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、政策、規(guī)定和要求。
　　(2)根據(jù)總工期要求，統(tǒng)籌安排，突出R1與L1上海南站施工及線路過渡轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線，分階段進(jìn)行施工部署和總平面布置。
　　(3)施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程。
常規(guī)施工內(nèi)容簡(jiǎn)要敘述，復(fù)雜工程的施工方案和施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。
　　(4)堅(jiān)持質(zhì)量、安全
第一思想，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，做好環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

第二章工程概況 2.1工程概況 2.1.1工程設(shè)計(jì)概況 　　上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程，包括地鐵R1線的上海南站站改建（含區(qū)間及臨時(shí)線路）與輕軌L1線的預(yù)留上海南站站（含區(qū)間）土建預(yù)留工程，參見圖2.1.1。
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955m長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間。
改建后的R1線上海南站站位于距原站址以南越200m處，擬建的上海鐵路南站主站屋北端，并由原地面站改為地下二層三跨島式車站。
采用明挖法施工。
改建后的地鐵車站長(zhǎng)274m，寬約21.8m。
車站東端為端頭井，與漕~南區(qū)間相連；西端為出入段交叉渡線，與南~錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北側(cè)為車站的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌L1線上海南站站相接。
　　　出站后線路向西北方向至桂林路西側(cè)出洞與既有地面線路相接，向西至錦江樂園站及梅隴車輛基地，為南~錦區(qū)間，其中出入段線隧道全長(zhǎng)645m，其中敞開段部分163.42m；正線區(qū)間隧道全長(zhǎng)862m，其中敞開段部分177m。
為保證施工期間新建的鐵路線路與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路不互相干擾，在桂林南路路口西側(cè)及滬閩路南側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶內(nèi)，在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約772m長(zhǎng)的臨時(shí)正線，兩端與既有正線接軌；在既有出入段南側(cè)鋪設(shè)約628m長(zhǎng)的臨時(shí)出入段線，與既有出入段線相接。
改建線路總長(zhǎng)約2.08km。
2.1.1.2預(yù)留輕軌L1線