預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因素.doc

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因素 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因 素 摘要：預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度，減 少橋面伸縮縫個數(shù)使行車變得舒適，而在高速公路和城市快 速路工程中得到廣泛應(yīng)用。
預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁的施工方法多種 多樣，一般有滿布支架現(xiàn)澆施工、懸臂澆注、懸臂拼裝等施 工方法。
但就目前來看，除跨越大江大河、深谷等橋梁外， 支架法現(xiàn)澆施工還是比較常見的。
筆者就近幾年施工的幾座 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋談一下長束預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制的幾個關(guān)鍵因 素。
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁質(zhì)量控制
一、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安 裝預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量 控制的關(guān)鍵。
孔道位置不準(zhǔn)確，改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，如果 曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會增大預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失， 因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè) 計(jì)的預(yù)應(yīng)力度相吻合，對結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會產(chǎn) 生裂縫都有很深的影響。
多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉 時(shí)各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成 預(yù)應(yīng)力損失加大。
實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì) 部工作，固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或不按照規(guī)范和設(shè)計(jì) 1規(guī)定的間距布設(shè)，必然造成鋼束位置與設(shè)計(jì)不符、有的還會 在曲線變化段產(chǎn)生急彎（半徑太小）或孔道局部偏差過大。
目前仍有小部分隊(duì)伍使用人工進(jìn)行穿束，尤其對多根鋼絞線 的長束重量很大，人工穿束費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易造成工人轉(zhuǎn)動鋼 束穿進(jìn)，使鋼絞線互相纏絞在一起。
沈陽市某快速干道（高 架橋）工程四標(biāo)段共有九聯(lián)連續(xù)梁，施工時(shí)固定鋼束用的井 字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿 足要求，但是施工時(shí)由于工人工作不認(rèn)真使井子架坐標(biāo)不準(zhǔn) 確，并且采用人工穿束，束長在100米到120米不等。
張拉時(shí) 發(fā)現(xiàn)大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值 少11%），張拉過程中經(jīng)常聽到內(nèi)部鋼束纏絞在一起后被拉 開的聲音，當(dāng)時(shí)立即對設(shè)備進(jìn)行檢定，在設(shè)備沒有問題的情 況下設(shè)計(jì)單位、監(jiān)