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復(fù)合材料波紋梁盒段耐撞性的數(shù)值模擬.pdf
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復(fù)合材料波紋梁盒段耐撞性的數(shù)值模擬 ,運(yùn)用MSC/DYTRAN有限元軟件,結(jié)合參數(shù)等效的方法對(duì)復(fù)合材料波紋梁盒段的碰撞過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,獲得了波紋梁盒段碰撞時(shí)的破壞過(guò)程、載荷-時(shí)間曲線、能量吸收能力等數(shù)據(jù),將計(jì)算結(jié)果與M.A.McCarthy的試驗(yàn)...歡迎下載!
paper.edu 復(fù)合材料波紋梁盒段耐撞性的數(shù)值模擬1 龔俊杰 王鑫偉 (南京航空航天航空宇航學(xué)院,江蘇南京210016) E-mail:wangx@nuaa.edu 摘 要:運(yùn)用MSC/DYTRAN有限元軟件,結(jié)合參數(shù)等效的方法對(duì)復(fù)合材料波紋梁盒段的碰撞 過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,獲得了波紋梁盒段碰撞時(shí)的破壞過(guò)程、載荷-時(shí)間曲線、能量吸收能 力等數(shù)據(jù),將計(jì)算結(jié)果與 M.A.McCarthy的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)兩者比較吻合。
從 而說(shuō)明采用參數(shù)等效的方法可以得到復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐墜撞性設(shè)計(jì)中需要的數(shù)據(jù)。
關(guān)鍵詞:耐撞性;復(fù)合材料;波紋梁盒段;有限元法;等效方法 1.引 言 復(fù)合材料在航空航天、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛,由于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)具有比吸能大的 優(yōu)點(diǎn),因此復(fù)合材料及其結(jié)構(gòu)的耐撞性成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。
波紋梁盒段是直升機(jī)上重要 的復(fù)合材料緩沖吸能結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)形式不僅能夠承受飛行器正常飛行時(shí)的剪切和彎曲載荷, 同時(shí)還能很好地吸收碰撞過(guò)程中的能量,所以常常選擇波紋梁盒段作為復(fù)合材料直升機(jī)的下 底部結(jié)構(gòu),因此其耐撞性能的好壞直接關(guān)系到直升機(jī)機(jī)體耐撞性能的好壞。
國(guó)內(nèi)外已經(jīng)對(duì)不同形式復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的抗墜特性進(jìn)行了大量的試驗(yàn)與數(shù)值研究[1-5]。
數(shù) 值研究主要運(yùn)用PAM-CRASH、ABAQUS以及KRASH軟件,最近也有部分研究采用 MSC/DYTRAN軟件。
目前國(guó)內(nèi)開(kāi)展這方面的工作相對(duì)較少,而且主要集中在復(fù)合材料元件 與簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究上[6-8],倪先平等[9]運(yùn)用DYNA3D軟件對(duì)復(fù)合材料元件及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了 模擬。
但由于
paper.edu 復(fù)合材料波紋梁盒段耐撞性的數(shù)值模擬1 龔俊杰 王鑫偉 (南京航空航天航空宇航學(xué)院,江蘇南京210016) E-mail:wangx@nuaa.edu 摘 要:運(yùn)用MSC/DYTRAN有限元軟件,結(jié)合參數(shù)等效的方法對(duì)復(fù)合材料波紋梁盒段的碰撞 過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,獲得了波紋梁盒段碰撞時(shí)的破壞過(guò)程、載荷-時(shí)間曲線、能量吸收能 力等數(shù)據(jù),將計(jì)算結(jié)果與 M.A.McCarthy的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,可以發(fā)現(xiàn)兩者比較吻合。
從 而說(shuō)明采用參數(shù)等效的方法可以得到復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐墜撞性設(shè)計(jì)中需要的數(shù)據(jù)。
關(guān)鍵詞:耐撞性;復(fù)合材料;波紋梁盒段;有限元法;等效方法 1.引 言 復(fù)合材料在航空航天、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛,由于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)具有比吸能大的 優(yōu)點(diǎn),因此復(fù)合材料及其結(jié)構(gòu)的耐撞性成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。
波紋梁盒段是直升機(jī)上重要 的復(fù)合材料緩沖吸能結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)形式不僅能夠承受飛行器正常飛行時(shí)的剪切和彎曲載荷, 同時(shí)還能很好地吸收碰撞過(guò)程中的能量,所以常常選擇波紋梁盒段作為復(fù)合材料直升機(jī)的下 底部結(jié)構(gòu),因此其耐撞性能的好壞直接關(guān)系到直升機(jī)機(jī)體耐撞性能的好壞。
國(guó)內(nèi)外已經(jīng)對(duì)不同形式復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的抗墜特性進(jìn)行了大量的試驗(yàn)與數(shù)值研究[1-5]。
數(shù) 值研究主要運(yùn)用PAM-CRASH、ABAQUS以及KRASH軟件,最近也有部分研究采用 MSC/DYTRAN軟件。
目前國(guó)內(nèi)開(kāi)展這方面的工作相對(duì)較少,而且主要集中在復(fù)合材料元件 與簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)研究上[6-8],倪先平等[9]運(yùn)用DYNA3D軟件對(duì)復(fù)合材料元件及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了 模擬。
但由于
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