廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線暗挖段房屋保護(hù)方案設(shè)計(jì).doc

廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線暗挖段房屋保護(hù)方案設(shè)計(jì) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線暗挖段房屋保護(hù)方案設(shè)計(jì) 　　 　　摘　要　文章主要論述廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線暗挖隧道上方房屋保護(hù)的方案設(shè)計(jì),采用合理有效的保護(hù)措施,以及運(yùn)用有限元程序?qū)ζ溥M(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算指導(dǎo)設(shè)計(jì),可為城市同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞　暗挖隧道　房屋保護(hù)　方案設(shè)計(jì) 　　 　　 　　 　　1工程概況 　　 　　廣州地鐵五號(hào)線文沖站折返線工程,為明暗挖法結(jié)合區(qū)間隧道,其中暗挖段由兩條單線隧道和一條折返線隧道所組成,采用噴錨構(gòu)筑法設(shè)計(jì)和施工。
隧道埋深約10.3~11.8m,折返隧道拱頂位于硬塑殘積土5-
2、強(qiáng)風(fēng)化層7中,下部位于中風(fēng)化層8中,單線隧道位于中風(fēng)化層8中。
在距明挖豎井進(jìn)口處約14~45m段暗挖隧道,分別下穿A4和A6房屋,其中A4房樁基礎(chǔ)為��1200人工挖孔樁,樁長6~10m;A6樁基礎(chǔ)為��1000人工挖孔樁,樁長6~10m,均為鋼筋混凝土樁,共25根樁位于折返線隧道和單線隧道上方,A4樓房有5根樁進(jìn)入到折返線隧道內(nèi)約0.5~1m,其平、剖面關(guān)系如圖
1、2所示。
　　 　　2方案設(shè)計(jì)邊界條件和難點(diǎn)問題 　　 　　2.1方案設(shè)計(jì)邊界條件 　　 　　由于A4和A6兩幢房屋為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民私人住宅樓,其外部條件非常復(fù)雜,與戶主之間協(xié)調(diào)比較困難,拆遷費(fèi)用非常高,加之本段隧道為本區(qū)間的施工喉嚨地段,工期壓力大,最終認(rèn)為拆遷方案無法實(shí)施;本段隧道為站后折返線,為滿足行車的需要,線路坡度不得大于2%,線路無法進(jìn)行調(diào)坡;如果地面考慮采用筏板基礎(chǔ)加固,也只能在A4房采用(A6房樓底以下3m均為漿砌片石,地面以下3m才為樁基礎(chǔ),不能采用筏板),意義不大,地面加固可操作性差。
基于上述條件,只能考慮洞內(nèi)加固處理措施。
　　 　　2.2難點(diǎn)問題 　　 　　由于本設(shè)計(jì)方案只考慮采用純洞內(nèi)加固處理,樁底荷載又比較大(750~1300kN),有5根樁侵入到折返線隧道,折返線隧道跨度大,斷面高,拱頂又處于5-
2、7地層,地質(zhì)條件差,在折返線隧道開挖時(shí),如何對侵入隧道內(nèi)的樁基礎(chǔ)有效保護(hù),既保證隧道施工的安全,又保證上方房屋的安全,為本設(shè)計(jì)方案中應(yīng)解決的難點(diǎn)問題。
　　 　　3工程難點(diǎn)設(shè)計(jì)方案和比選 　　 　　針對本方案設(shè)計(jì)難點(diǎn)問題和邊界條件,設(shè)計(jì)項(xiàng)目組作了全面深入的研究,提出了兩個(gè)具體方案進(jìn)行比選,現(xiàn)分述如下。
　　 　　(1)方案A 　　 　　折返線隧道斷面不變,采用超前大鋼管和臨時(shí)托架相結(jié)合處理方案。
先施工沒有樁基侵入隧道的一側(cè)洞,待該側(cè)洞初期支護(hù)半封閉后,對有樁基侵入的另一側(cè)洞先在樁底打超前鋼管,并在開挖時(shí)逐步架設(shè)托架,通過托架和拱頂以下鋼管對樁基礎(chǔ)進(jìn)行臨時(shí)保護(hù),并將樁底逐步鑿除,使隧道鋼架全封閉后(即鑿除一半樁,及時(shí)架設(shè)一榀隧道鋼架,并噴混凝土封閉,再鑿除另一半樁,再及時(shí)架設(shè)另一榀隧道鋼架,并噴混凝土封閉),拆除鋼管及托架,最后將切斷后的樁底落到隧道襯砌上,施工步驟如圖3所示。
(2)方案B 　　 　　改變折返線隧道斷面,根據(jù)樁侵入隧道1m以內(nèi),在不能調(diào)線路坡度的情況下,將折返線隧道斷面高度壓底,盡量壓至能夠繞開樁基。
　　 　�、俜桨窧1 　　 　　將斷面改為單洞微拱形