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003-橋涵防撞.doc
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003-橋涵防撞 ,探討立交橋涵防撞問題。
歡迎下載!
鐵公立交橋涵防撞問題的探討 經(jīng)過二十年改革開放,我國的公路交通運(yùn)輸業(yè)從公路建設(shè)到車輛種類等 各方面都得到了迅猛發(fā)展,發(fā)生了巨大變化。
尤其近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè) 的蓬勃發(fā)展以及大型設(shè)備的運(yùn)輸更是異常突出。
由此而導(dǎo)致對鐵公立交 橋涵的撞擊、損壞越來越頻繁嚴(yán)重,直接危及到了鐵路行車安全,給鐵路 部門造成了較大經(jīng)濟(jì)損失。
為此,深入探討鐵公立交橋涵的防撞問題是 非常必要的,以確保行車安全,維護(hù)鐵路財產(chǎn)。
1.現(xiàn)狀 1.1重要撞橋事件備忘錄 膠濟(jì)線K177+128橋為2- 8.0m低高度鋼筋混凝土簡支梁,平板支座,橋下凈空為4.10米,砼路面。
1 995年7月15日被一載大型鍋爐的卡車所撞,造成上行左片梁 5根主筋被拉出,其中2根被拉斷,梁體報廢。
膠濟(jì)上行慢行達(dá)35天20小時 45分,更換一片新梁,造成直接經(jīng)濟(jì)損失18.2萬元。
膠黃線k5+894橋為2- 6.0m低高度鋼筋混凝土簡支梁,平板支座,橋下凈高為3.6m,土質(zhì)路面。
1 999年5月22日被一載集裝箱的大卡車所撞,造成梁體最大移位達(dá)115毫米 ,線路偏移50毫米,平板支座損壞,梁端部混凝土嚴(yán)重裂損。
中斷行車5小 時10分,慢行85小時40分,直接經(jīng)濟(jì)損失5.6萬元。
博八線k3+270橋為2- 10.62m復(fù)式上板梁,1936年建造,平板支座,橋下凈空為3.65m,第2孔為 公路,砼路面,9‰坡道。
1999年7月16日被一載集裝箱的卡車所撞,造成 梁體最大移位達(dá)265毫米,線路偏移150毫米,支座損壞,鋼梁下翼緣外部 變形受損,中斷行車6小時20分,直接經(jīng)濟(jì)損失6.8萬元。
近年來該橋數(shù)次 被撞,以這次最為嚴(yán)重。
11.2設(shè)備狀況 以青島鐵路分局設(shè)備狀況為例,現(xiàn)有橋梁1100座、涵渠1810座。
其中,立 交橋涵136座,占設(shè)備總量的4.67%,均不同程度地受到損傷破壞。
近年 來造成梁體移位中斷行車的事故頻率越來越高,僅一九九九年上半年即 發(fā)生了兩起使梁體移位超過100毫米、線路橫移、中斷行車的事故,干擾 了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。
1.3鐵路提速重載形勢 為了加強(qiáng)
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鐵公立交橋涵防撞問題的探討 經(jīng)過二十年改革開放,我國的公路交通運(yùn)輸業(yè)從公路建設(shè)到車輛種類等 各方面都得到了迅猛發(fā)展,發(fā)生了巨大變化。
尤其近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè) 的蓬勃發(fā)展以及大型設(shè)備的運(yùn)輸更是異常突出。
由此而導(dǎo)致對鐵公立交 橋涵的撞擊、損壞越來越頻繁嚴(yán)重,直接危及到了鐵路行車安全,給鐵路 部門造成了較大經(jīng)濟(jì)損失。
為此,深入探討鐵公立交橋涵的防撞問題是 非常必要的,以確保行車安全,維護(hù)鐵路財產(chǎn)。
1.現(xiàn)狀 1.1重要撞橋事件備忘錄 膠濟(jì)線K177+128橋為2- 8.0m低高度鋼筋混凝土簡支梁,平板支座,橋下凈空為4.10米,砼路面。
1 995年7月15日被一載大型鍋爐的卡車所撞,造成上行左片梁 5根主筋被拉出,其中2根被拉斷,梁體報廢。
膠濟(jì)上行慢行達(dá)35天20小時 45分,更換一片新梁,造成直接經(jīng)濟(jì)損失18.2萬元。
膠黃線k5+894橋為2- 6.0m低高度鋼筋混凝土簡支梁,平板支座,橋下凈高為3.6m,土質(zhì)路面。
1 999年5月22日被一載集裝箱的大卡車所撞,造成梁體最大移位達(dá)115毫米 ,線路偏移50毫米,平板支座損壞,梁端部混凝土嚴(yán)重裂損。
中斷行車5小 時10分,慢行85小時40分,直接經(jīng)濟(jì)損失5.6萬元。
博八線k3+270橋為2- 10.62m復(fù)式上板梁,1936年建造,平板支座,橋下凈空為3.65m,第2孔為 公路,砼路面,9‰坡道。
1999年7月16日被一載集裝箱的卡車所撞,造成 梁體最大移位達(dá)265毫米,線路偏移150毫米,支座損壞,鋼梁下翼緣外部 變形受損,中斷行車6小時20分,直接經(jīng)濟(jì)損失6.8萬元。
近年來該橋數(shù)次 被撞,以這次最為嚴(yán)重。
11.2設(shè)備狀況 以青島鐵路分局設(shè)備狀況為例,現(xiàn)有橋梁1100座、涵渠1810座。
其中,立 交橋涵136座,占設(shè)備總量的4.67%,均不同程度地受到損傷破壞。
近年 來造成梁體移位中斷行車的事故頻率越來越高,僅一九九九年上半年即 發(fā)生了兩起使梁體移位超過100毫米、線路橫移、中斷行車的事故,干擾 了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。
1.3鐵路提速重載形勢 為了加強(qiáng)
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