北京地鐵八通線減振降噪措施.doc

北京地鐵八通線減振降噪措施 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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北京地鐵八通線減振降噪 措施 【摘要】簡述八通線軌道的減振設(shè)計和對沿線環(huán)境敏感 點所采取的措施。
【關(guān)鍵詞】軌道　減振降噪　 聲屏障北京地鐵八通線為城市居民出行提供了極大的方便, 也帶來了振動和噪聲 問題 。
車輛在傳統(tǒng)的地鐵軌道結(jié)構(gòu)體系上運行,會對附近地面建 筑物產(chǎn)生振動和噪聲 影響 。
一部分振動和噪聲是由于軌道不平順導(dǎo)致輪軌撞擊而產(chǎn)生 的,這種噪聲通過空氣介質(zhì)傳播到建筑物,稱為一次噪聲;由 于輪軌撞擊引起高架橋振動而產(chǎn)生的噪聲稱為二次噪聲。
振 動通過軌道結(jié)構(gòu)道床(高架橋橋墩地基) 地基傳到建筑物上,再通過建筑物結(jié)構(gòu)本身的耦合放大而激 發(fā)出樓板的低頻振動,振動源中沒有衰減掉的低頻成分(20～ 500Hz)則通過墻壁和底板激發(fā)出固體聲(二次噪聲)。
對城市軌道 交通 振動和噪音必須標(biāo)本兼治,有針對性地采取減振降噪措施,確 保在線路開通后取得良好的環(huán)境效益。
11　軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 城市軌道交通產(chǎn)生振動和噪音的根源在于輪軌關(guān)系,因此必 須改善輪軌關(guān)系,減少振動和噪聲。
1.1　鋼軌選擇 鋼軌的選擇應(yīng)保證軌道具有良好的動力響應(yīng)特性和穩(wěn)定性, 在長期運營中保持良好的平順性,養(yǎng)護維修量少,使用壽命長 。
材質(zhì)強韌性差的鋼軌經(jīng)列車長期運營碾壓后,其軌頂面將 產(chǎn)生塑性流變而剝離掉塊或出現(xiàn)波形磨耗,導(dǎo)致軌頂面不平 順。
一些 工業(yè)發(fā)達(dá)國家把60kg/m 鋼軌作為主要軌型,材料采用優(yōu)質(zhì)鋼種, 以提高其強韌性,減少運營過程中出現(xiàn)的軌面不平順。
采用 重型鋼軌對降低噪聲有利。
八通線選擇60kg/m 鋼軌作為正線的工作鋼軌。
1.2　道床及扣件設(shè)計 2 八通線有一多半線路為高架線,應(yīng)優(yōu)先采用整體道床結(jié)構(gòu),以 減少養(yǎng)護維修工作量,增加軌道的穩(wěn)定性,保持軌道整潔、美 觀。
為增加軌道的彈性,鋼軌扣件采用雙彈性墊層設(shè)