地震作用下磁懸浮車-橋垂向耦合動力學(xué)研究.doc

地震作用下磁懸浮車-橋垂向耦合動力學(xué)研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地震作用下磁懸浮車- 橋垂向耦合動力學(xué)研究 摘要:以德國Transrapid高速磁懸浮列車為例,建立了高 速磁懸浮列車與線橋動態(tài)相互作用模型,并對磁懸浮列車以 不同速度通過不同橋跨情況下的車橋系統(tǒng)地震反應(yīng)進(jìn)行了數(shù) 值模擬;研究 了地震作用下,不同車速和不同橋跨對磁懸浮車- 橋梁垂向耦合動力學(xué)系統(tǒng)的影響 ,得到了幾點有意義的結(jié)果和結(jié)論。
關(guān)鍵詞:地震;磁懸浮;橋 梁;耦合動力學(xué) 1前言 自從1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出磁懸浮 列車的構(gòu)想,到上世紀(jì)
七、八十年代以來,以德國和日本為首 的發(fā)達(dá)國家率先開展了磁懸浮列車技術(shù)的研究,并獲得了很 多成果[1]。
目前 ,國內(nèi)外對磁懸浮車橋耦合動力學(xué)的研究已取得了一定的研 1究成果,如CaiY和ChenSS等建立了磁懸浮車橋耦合多自由度 模型,定量地揭示了系統(tǒng)參數(shù)對車橋耦合動力反應(yīng)的影響 規(guī)律 ;武建軍等把磁懸浮系統(tǒng)簡化為兩自由度模型,對磁懸浮系統(tǒng) 和軌道梁動力特性進(jìn)行了分析 ;曾佑文等把每個懸浮轉(zhuǎn)向架下的一系懸浮力簡化為一個集 中力,研究了考慮耦合作用時,懸掛參數(shù)的取值范圍;翟婉明 等人根據(jù)車橋耦合理論 ,建立了磁懸浮車橋耦合模型,對系統(tǒng)動力響應(yīng)和隨機(jī)振動等 問題 進(jìn)行了研究,并取得了一定的成果;時瑾等人采用動力學(xué)有限 單元法和耦合動力學(xué)理論,建立了磁懸浮車橋耦合多自由度 模型,研究了系統(tǒng)動力響應(yīng)特征,并對減少軌道梁振動提出了 可能的措施[2~8]。
但是,關(guān)于地震作用下磁懸浮車橋耦合動 力反應(yīng)的研究,目前在國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn) 上還沒有發(fā)現(xiàn)。
為了實現(xiàn)高速客運(yùn),磁懸浮鐵路系統(tǒng)大量采 用了封閉式高架線路,如我國某磁懸浮試驗線就大量采用了 高架混凝土簡支橋梁。
我國幅員遼闊,是地震多發(fā)區(qū)(上述試 驗線即位于7度抗震設(shè)防區(qū)),因此對地震作用下磁懸浮車橋 耦合問題進(jìn)行研究是很必要的。
2 本文以德國TR系列磁懸浮列車為車輛模型,以高架混凝土簡 支梁為