人工凍結(jié)法在南京地鐵張府園車(chē)站的應(yīng)用.doc

人工凍結(jié)法在南京地鐵張府園車(chē)站的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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人工凍結(jié)法在南京地鐵張 府園車(chē)站的應(yīng)用 摘要：南京地鐵一期工程張府園車(chē)站南隧道盾構(gòu)法施工 時(shí)，洞門(mén)兩側(cè)出現(xiàn)大量流砂，附近區(qū)域的沉降量較大，為了 確保地下管線和地面 交通 的正常使用和安全運(yùn)行，在南京首次實(shí)施了地下工程的人工 凍結(jié)法施工。
本文論述了凍結(jié)法在該工程中的凍結(jié)設(shè)計(jì)、施 工工藝及對(duì)周?chē)�環(huán)境 影響等 問(wèn)題 和實(shí)際取得的效果。
關(guān)鍵詞：凍結(jié)法；地鐵；盾構(gòu)1引言 我國(guó)凍結(jié)法現(xiàn)已成為成熟的鑿井施工技術(shù)，但在城市巖土工 程中的 應(yīng)用 還不多。
凍結(jié)技術(shù)可在地面城市地下工程中的應(yīng)用范圍包括 ：盾構(gòu)隧道盾構(gòu)進(jìn)墻、深層攪拌樁以及壓密注漿對(duì)土體進(jìn)行 加固，在鑿除洞門(mén)鋼筋混凝土?xí)r發(fā)現(xiàn)洞門(mén)中心處東、西兩側(cè) 有流砂涌入，迅速采用雙液注漿堵水，過(guò)了兩天又在有大量 流砂涌入，對(duì)周?chē)�環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，其中端頭井東側(cè)的 沉降量增大，東部20平方米 區(qū)域下陷1.5m 左右(圖1)。
在這種情況下施工單位及時(shí)出洞土體加固、盾 1構(gòu)隧道地下或海底對(duì)接時(shí)土體加采取措施，以保證施工以及 周?chē)�環(huán)境的安全。
固、城市地鐵泵房、旁通道和急轉(zhuǎn)彎部分 、建筑基根據(jù)管線及房屋調(diào)查結(jié)果顯示，在張府園車(chē)站坑加 固、地下工程涌水、坍塌事故的搶險(xiǎn)修復(fù)、地南端頭井的東 側(cè)沿中山南路方向15m 范圍內(nèi)有下隧道交叉處土體加固、橋墩基礎(chǔ)施工等。
南京地 380V的電纜一根，直徑約900mm 的下水管一根，鐵南北線一期工程TA7 標(biāo)張府園車(chē)站端頭井洞門(mén)南側(cè)沿建鄴路方向15m 范圍內(nèi)有380V 的電纜一補(bǔ)充加固時(shí)北京中煤礦山工程有限公司采用凍結(jié)法 根，直徑約1200mm以及150mm 的上水管一根。
施工，取得了良好的施工效果。
這些管線距 加固區(qū)域距離均在8～15m范圍之內(nèi)。
2工程概況3加固方案的比選 張府園車(chē)站南端頭井洞門(mén)區(qū)域采用地下連續(xù)我國(guó)城市地下工 程常采用旋噴、深層攪拌、注 圖1洞門(mén)區(qū)域平面及位移觀測(cè)點(diǎn)、凍結(jié)管布置