層間隔震技術(shù)在地鐵車輛段大平臺(tái)上部土地開發(fā)上的應(yīng)用研究.doc

層間隔震技術(shù)在地鐵車輛段大平臺(tái)上部土地開發(fā)上的應(yīng)用研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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層間隔震技術(shù)在地鐵車輛 段大平臺(tái)上部土地開發(fā)上 的應(yīng)用研究 摘要:為開發(fā)北京地鐵八王墳車輛段大平臺(tái)上部空間,層 間隔震技術(shù)被采用。
通過(guò)非線性時(shí)程 分析 和模擬地震動(dòng)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),研究 了此層間隔震結(jié)構(gòu)體系的抗震性能。
研究結(jié)果表明采用隔震 技術(shù)后,結(jié)構(gòu)體系抗震性能得到很大提高,其地震響應(yīng)滿足規(guī) 范要求。
關(guān)鍵詞:層間隔震;地鐵車輛段;上部空間開發(fā);大平 臺(tái)結(jié)構(gòu)1前言 近年來(lái),隨著大都市土地價(jià)格的不斷增加,人們開始尋求提高 城市土地的有效利用率方法 ,其中一個(gè)有效途徑是開發(fā)地鐵上部空間。
國(guó)內(nèi)外現(xiàn)已出現(xiàn) 了一些成功開發(fā)地鐵上部空間的工程實(shí)例[1]。
作為一種特 殊的結(jié)構(gòu)形式,這種工程通常面臨著許多不同于常規(guī)建筑的 困難[2]。
特別當(dāng)結(jié)構(gòu)處于高烈度地震區(qū)時(shí),其抗震設(shè)計(jì)極為 困難。
如果按常規(guī)方法進(jìn)行抗震設(shè)計(jì),則極有可能導(dǎo)致原有 1地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的抗震承載力的嚴(yán)重不足,而且受地鐵線路及 其正常運(yùn)營(yíng)要求的限制,對(duì)地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固幾乎是 不可行的。
正在建設(shè)中北京地鐵八王墳車輛段開發(fā)工程就面 臨著此難題,為解決這個(gè)工程難題,本文提出在地鐵車輛段大 平臺(tái)上部空間開發(fā)時(shí)采用鉛芯橡膠墊隔震技術(shù),將上部建筑 結(jié)構(gòu)通過(guò)隔震層與下部大平臺(tái)連接,使得整個(gè)系統(tǒng)實(shí)際成為 一種層間隔震結(jié)構(gòu)形式。
隔震是一種新型抗震技術(shù),它通過(guò) 調(diào)整原有結(jié)構(gòu)體系的自振周期,使其遠(yuǎn)離地震地面運(yùn)動(dòng)的卓 越周期,從而顯著的降低結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)。
對(duì)于隔震技術(shù),國(guó)內(nèi) 外已進(jìn)行了大量的研究[3～6],并已出現(xiàn)了很多工程 應(yīng)用 ,其中一些在地震中表現(xiàn)出了良好的抗震性能[7]。
層間隔震 作為一種新型隔震形式,因其在已有結(jié)構(gòu)增層加固工程以及 一些不宜進(jìn)行采用基礎(chǔ)隔震的特殊結(jié)構(gòu)工程中的特有優(yōu)勢(shì), 近年來(lái)逐漸受到了人們的重視[8,9],并且國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建造了少 量層間隔震結(jié)構(gòu)的房屋。
為研究在此工程中采用層間隔震技術(shù)的減震效果,本文對(duì)隔 震結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了非線性時(shí)程分析,隨后又對(duì)1/30比例