獨(dú)柱式大懸臂高架車站的動力特性及地震反應(yīng)分析.doc

獨(dú)柱式大懸臂高架車站的動力特性及地震反應(yīng)分析 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,機(jī)械。
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獨(dú)柱式大懸臂高架車站的動力特性及地 震反應(yīng)分析 摘要：利用三維空間有限元法對國內(nèi)第1座獨(dú)柱式大懸 臂高架車站 上海軌道交通6號線外高橋車站動力特性進(jìn)行了計算分析， 并根據(jù)反應(yīng)譜理論分析了該車站的抗震能力。
結(jié)果表明，獨(dú) 柱式大懸臂車站的下部結(jié)構(gòu)對車站整體結(jié)構(gòu)的動力特性影響 較大，地震反應(yīng)值均小于結(jié)構(gòu)靜力控制值。
關(guān)鍵詞：軌道交 通；高架車站；動力特性；地震反應(yīng) 1概述 上海市軌道交通６號線全長30.65km。
其中港城路站至 五蓮路站為高架線路。
外高橋車站主體結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱大懸臂預(yù) 應(yīng)力蓋梁簡支梁結(jié)構(gòu),分站臺層和站廳層。
站臺層軌道梁跨 度采用12.
5、30.0m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁。
車站全長80m，橫 向?qū)挾?1.5m。
外高橋車站立面、橫斷面見圖
1、2。
根據(jù)該 車站布局及其它構(gòu)造特點(diǎn)影響，軌道梁采用孔跨為12.5m+12 .5m+30.0m+12.5m+12.5m預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁。
站臺層梁分 1別采用跨度為12.
5、30.0m的箱形和∏形縱梁。
站廳層梁采 用跨度為10.5m的鋼筋混凝土肋梁。
車站下部結(jié)構(gòu)的選型采 用獨(dú)柱大懸臂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
站臺層
1、6號墩基礎(chǔ)與區(qū) 間邊墩合建；站臺層
3、4號墩與站廳層
1、4號墩基礎(chǔ)合建； 站廳層
2、3號墩基礎(chǔ)合建；站廳層
2、3號墩設(shè)牛腿作為過街 天橋的支點(diǎn)。
橋墩中心均位于綠化帶中心線上，上行線中心 線距綠化帶中心線1.7m，下行線中心線距綠化帶中心線2.3m ，故兩側(cè)懸臂長相差60cm。
根據(jù)基礎(chǔ)受力、變位及下部結(jié)構(gòu) 整體剛度等方面的計算控制要求及平面布置特點(diǎn)，車站基礎(chǔ) 均采用φ100cm鉆孔灌注樁，樁長60m。
2計算分析模型 2.1結(jié)構(gòu)計算分析模型 結(jié)構(gòu)計算模型是動力特性及地震反應(yīng)分析的關(guān)鍵，應(yīng)盡 量與實際結(jié)構(gòu)相符。
為了能真實的反映外高橋車站的實際結(jié) 構(gòu)，采用空間有限元法對該車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。
其 中站臺層槽形梁、箱梁、∏形梁，站廳層鋼筋混凝土肋梁采 用梁單元離散，下部結(jié)構(gòu)蓋梁、墩柱采用桿單元離散。
對整 個車站結(jié)構(gòu)離散后，單元共364個，節(jié)點(diǎn)總數(shù)為382個。
車站 結(jié)構(gòu)計算模型