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超速抓拍系統(tǒng)工作原理.doc
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超速抓拍系統(tǒng)工作原理 ,車(chē)輛超速行駛是引發(fā)交通事故的重要因素。
傳統(tǒng)的超速抓拍是由執(zhí)法人員在公路上用測(cè)速儀檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛。
采用這種工作方式的缺點(diǎn)是占用大量警力、執(zhí)法人員容易疲勞、不能全天候工作、無(wú)法提供有力證據(jù)。
以牌照識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的超速違...歡迎下載!
車(chē)輛超速行駛是引發(fā)交通事故的重要因素。
傳統(tǒng)的超速抓拍是由執(zhí)法人員在公路上用測(cè)速儀檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛。
采用這種工作方式的缺點(diǎn)是 占用大量警力、執(zhí)法人員容易疲勞、不能全天候工作、無(wú)法提供有力證據(jù)。
以牌照識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的超速違章處罰系統(tǒng)可以自動(dòng)地檢測(cè) 超速車(chē)輛,并在道路出口或關(guān)卡對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行布控、攔截。
系統(tǒng)可以全天候工作,能及時(shí)提供車(chē)輛超速時(shí)間、地點(diǎn)、照片、車(chē)速等數(shù) 據(jù)作為證據(jù)。
超速抓拍布控系統(tǒng)由前端超速檢測(cè)系統(tǒng)和后端車(chē)輛攔截系統(tǒng)兩部分組成。
前端超速檢測(cè)系統(tǒng)完成車(chē)速檢測(cè)、超速判斷、牌照號(hào)碼識(shí)別、 拍攝車(chē)輛圖像等工作,將超速車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳到后端。
后端車(chē)輛攔截系統(tǒng)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的牌照進(jìn)行識(shí)別并與前端發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),發(fā)現(xiàn) 超速車(chē)輛后啟動(dòng)報(bào)警裝置通知執(zhí)法人員對(duì)其進(jìn)行攔截、處罰。
前端超速檢測(cè)系統(tǒng)(如圖1所示)工作過(guò)程: ( 1)車(chē)輛通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn),測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)車(chē)速; ( 2)牌照識(shí)別儀通過(guò)特寫(xiě)攝像機(jī)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼,同時(shí)接收測(cè)速雷達(dá)發(fā)出的速度值判斷車(chē)輛是否超速; ( 3)牌照識(shí)別儀在檢測(cè)到有車(chē)通過(guò)的同時(shí)通知圖片抓拍機(jī)抓拍全景攝像機(jī)的圖像并做壓縮處理; ( 4)如果車(chē)輛超速,系統(tǒng)將其牌照號(hào)碼、車(chē)速、違章時(shí)間、特寫(xiě)圖像、全景圖像等數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備傳輸?shù)胶蠖讼到y(tǒng); ( 5 )在有光纖資源的路上可以采用光纖收發(fā)器(或光MODEM)設(shè)備,沒(méi)有光纖的地方可以用CDMA、GPRS等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)。
前端超速抓拍檢測(cè)還可以采用區(qū)間測(cè)速方式,不用測(cè)速雷達(dá)(如圖2所示)。
在被測(cè)路段上設(shè)置檢測(cè)區(qū)間A點(diǎn)到B點(diǎn),預(yù)先測(cè)量車(chē)輛從A 點(diǎn)到B點(diǎn)的行程 。
A、B兩點(diǎn)所需的設(shè)備除不使用測(cè)速雷達(dá)外與圖4所示相同,檢測(cè)設(shè)備識(shí)別過(guò)往車(chē)輛,將通過(guò)時(shí)刻、識(shí)別結(jié)果及全景圖片發(fā)回控制中心 。
控制中心比對(duì)兩點(diǎn)的識(shí)別結(jié)果,計(jì)算同一車(chē)輛由A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間,用已知行程除以時(shí)間即可獲得車(chē)輛的
傳統(tǒng)的超速抓拍是由執(zhí)法人員在公路上用測(cè)速儀檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛。
采用這種工作方式的缺點(diǎn)是占用大量警力、執(zhí)法人員容易疲勞、不能全天候工作、無(wú)法提供有力證據(jù)。
以牌照識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的超速違...歡迎下載!
車(chē)輛超速行駛是引發(fā)交通事故的重要因素。
傳統(tǒng)的超速抓拍是由執(zhí)法人員在公路上用測(cè)速儀檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛。
采用這種工作方式的缺點(diǎn)是 占用大量警力、執(zhí)法人員容易疲勞、不能全天候工作、無(wú)法提供有力證據(jù)。
以牌照識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的超速違章處罰系統(tǒng)可以自動(dòng)地檢測(cè) 超速車(chē)輛,并在道路出口或關(guān)卡對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行布控、攔截。
系統(tǒng)可以全天候工作,能及時(shí)提供車(chē)輛超速時(shí)間、地點(diǎn)、照片、車(chē)速等數(shù) 據(jù)作為證據(jù)。
超速抓拍布控系統(tǒng)由前端超速檢測(cè)系統(tǒng)和后端車(chē)輛攔截系統(tǒng)兩部分組成。
前端超速檢測(cè)系統(tǒng)完成車(chē)速檢測(cè)、超速判斷、牌照號(hào)碼識(shí)別、 拍攝車(chē)輛圖像等工作,將超速車(chē)輛的數(shù)據(jù)傳到后端。
后端車(chē)輛攔截系統(tǒng)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的牌照進(jìn)行識(shí)別并與前端發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì),發(fā)現(xiàn) 超速車(chē)輛后啟動(dòng)報(bào)警裝置通知執(zhí)法人員對(duì)其進(jìn)行攔截、處罰。
前端超速檢測(cè)系統(tǒng)(如圖1所示)工作過(guò)程: ( 1)車(chē)輛通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn),測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)車(chē)速; ( 2)牌照識(shí)別儀通過(guò)特寫(xiě)攝像機(jī)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼,同時(shí)接收測(cè)速雷達(dá)發(fā)出的速度值判斷車(chē)輛是否超速; ( 3)牌照識(shí)別儀在檢測(cè)到有車(chē)通過(guò)的同時(shí)通知圖片抓拍機(jī)抓拍全景攝像機(jī)的圖像并做壓縮處理; ( 4)如果車(chē)輛超速,系統(tǒng)將其牌照號(hào)碼、車(chē)速、違章時(shí)間、特寫(xiě)圖像、全景圖像等數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備傳輸?shù)胶蠖讼到y(tǒng); ( 5 )在有光纖資源的路上可以采用光纖收發(fā)器(或光MODEM)設(shè)備,沒(méi)有光纖的地方可以用CDMA、GPRS等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)。
前端超速抓拍檢測(cè)還可以采用區(qū)間測(cè)速方式,不用測(cè)速雷達(dá)(如圖2所示)。
在被測(cè)路段上設(shè)置檢測(cè)區(qū)間A點(diǎn)到B點(diǎn),預(yù)先測(cè)量車(chē)輛從A 點(diǎn)到B點(diǎn)的行程 。
A、B兩點(diǎn)所需的設(shè)備除不使用測(cè)速雷達(dá)外與圖4所示相同,檢測(cè)設(shè)備識(shí)別過(guò)往車(chē)輛,將通過(guò)時(shí)刻、識(shí)別結(jié)果及全景圖片發(fā)回控制中心 。
控制中心比對(duì)兩點(diǎn)的識(shí)別結(jié)果,計(jì)算同一車(chē)輛由A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間,用已知行程除以時(shí)間即可獲得車(chē)輛的
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