地鐵地下車站環(huán)控設(shè)計(jì)問題分析.doc

地鐵地下車站環(huán)控設(shè)計(jì)問題分析 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵地下車站環(huán)控設(shè)計(jì)問題分析 摘要　　通過對(duì)工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),提出地鐵地下車站環(huán)控設(shè)計(jì)中存在的一些共性問題,并給出改進(jìn)意見。
關(guān)鍵詞地下車站　環(huán)控設(shè)計(jì)　機(jī)房　風(fēng)亭 　　地鐵工程設(shè)計(jì)中環(huán)控專業(yè)的任務(wù)是:當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)保證地鐵內(nèi)部環(huán)境的空氣質(zhì)量、溫濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等均能滿足人員的生理及心理?xiàng)l件要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量,以保證列車空調(diào)冷凝器的繼續(xù)運(yùn)行,從而維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件;當(dāng)軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的具體位置,能提供有效的排煙措施,為乘客和工作人員提供足夠的新風(fēng),并形成一定的迎面風(fēng)速,引導(dǎo)乘客安全撤離。
環(huán)控方案的優(yōu)劣不僅影響本專業(yè)設(shè)計(jì)目的的實(shí)現(xiàn),還與建筑、結(jié)構(gòu)、工藝、規(guī)劃及車站總體造價(jià)直接相關(guān)。
近年來筆者所在單位參與了國內(nèi)外多個(gè)地鐵工程的投標(biāo)、設(shè)計(jì)總包、監(jiān)理,根據(jù)工程實(shí)踐,筆者對(duì)環(huán)控設(shè)計(jì)存在的一些較為共性問題進(jìn)行分析論述并提出改進(jìn)意見,供同行參考。
　　1環(huán)控機(jī)房優(yōu)化 　　地下車站環(huán)控機(jī)房包括:區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)(ＴＶＦ,ｔｕｎｎｅｌｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎｆａｎ)風(fēng)道、軌頂軌底排熱Ｕ/Ｏ風(fēng)機(jī)風(fēng)道、環(huán)控大小系統(tǒng)空調(diào)機(jī)房與新回風(fēng)道、冷水機(jī)房等。
一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的地下兩層島式車站,例如有效站臺(tái)長140ｍ,寬12ｍ,其車站面積約8000～10000ｍ2,其中環(huán)控機(jī)房面積至少2000ｍ2,占車站總面積的1/5以上。
筆者認(rèn)為環(huán)控機(jī)房的優(yōu)化十分必要且大有節(jié)能潛力,本文從以下兩點(diǎn)分析。
　　1)與建筑、結(jié)構(gòu)方案密切配合 　　地鐵環(huán)控有別于地上公共建筑,其公共區(qū)大系統(tǒng)無論平時(shí)的通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷還是火災(zāi)時(shí)的排煙負(fù)荷都相對(duì)較大;設(shè)備管理用房小系統(tǒng)因有牽、降變電所,設(shè)備發(fā)熱量大,為滿足工藝要求其通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷也相對(duì)較大。
因此,大、小系統(tǒng)均存在著設(shè)備尺寸和送排風(fēng)道相對(duì)較大的問題。
這樣機(jī)房面積小了滿足不了其功能要求和日常維修管理的需要,這是絕不允許的;面積大了又會(huì)造成浪費(fèi)(土建造價(jià)約為1萬元/ｍ2)。
環(huán)控機(jī)房要達(dá)到設(shè)備布置、系統(tǒng)安裝、氣流組織的合理優(yōu)化須由暖通、建筑、結(jié)構(gòu)、工藝等各專業(yè)綜合協(xié)調(diào)及互相配合。
建筑布局的合理是其方案優(yōu)化的前提,而建筑方案受限于城市規(guī)劃與地鐵線路等諸多因素。
環(huán)控專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)主動(dòng)參與各階段建筑方案設(shè)計(jì)與調(diào)整,密切配合各環(huán)節(jié)接口方案優(yōu)化。
上海9號(hào)線宜山路站為地下四層島式站,建筑面積24500ｍ2。
四層站環(huán)控方案本來比一般兩層車站復(fù)雜,但設(shè)計(jì)時(shí)巧妙地利用了空間,其特點(diǎn)是:平面布置緊湊,各系統(tǒng)與設(shè)備的設(shè)置打破常規(guī)的思路,利用機(jī)房層高局部設(shè)置設(shè)備夾層,通過設(shè)備、風(fēng)道、風(fēng)室、風(fēng)閥的功能協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)了設(shè)備布置與氣流組織的合理化。
特別是區(qū)間機(jī)械ＴＶＦ風(fēng)道與軌頂軌底排熱Ｕ/Ｏ風(fēng)機(jī)風(fēng)道的設(shè)置,其特點(diǎn)是每一端的每一臺(tái)風(fēng)機(jī)都能設(shè)置在最佳位置,有的利用空間,有的則利用延長風(fēng)道,真正實(shí)現(xiàn)了機(jī)房和風(fēng)道面積最小化。
上海明珠線浦東大道站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層島式曲線站,建筑面積9850ｍ2。
該站環(huán)控設(shè)計(jì)值得借鑒的是工藝設(shè)備用房的建筑平面布置。
主要