解說(shuō)詞：昆安下穿框構(gòu)橋.doc

解說(shuō)詞：昆安下穿框構(gòu)橋 ，工程相關(guān)資料。
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“B型便梁小交角托換時(shí)速60km/h既有鐵路施工大跨 框構(gòu)橋關(guān)鍵技術(shù)研究”解說(shuō)詞
第一部分項(xiàng)目概況 昆（明）安(寧)高速公路地處云南中部，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目 “五縱七橫”國(guó)道主干線之一，也是云南省公路網(wǎng)骨架的重要組成 部分。
昆安高速公路在K27+400與既有成昆鐵路以21°小角度斜交，設(shè) 計(jì)采用單箱雙室框構(gòu)橋下穿通過(guò)。
因慮及昆瑞公路及地方道路和成 昆鐵路復(fù)線建設(shè)的需要，框構(gòu)橋總長(zhǎng)達(dá)到290.60 m，直接影響既有鐵路范圍121.14m。
框構(gòu)橋穿越地層為既有鐵路路 基及其下臥中風(fēng)化巖層，框構(gòu)橋頂與鐵路軌底距離僅1.1～3.4 m。
框構(gòu)橋共分21段，節(jié)段長(zhǎng)10.0～16.5 m,標(biāo)準(zhǔn)跨徑2×16.1m，凈空9.5m，側(cè)墻及底板厚1.5m，中墻和頂板 厚1.3m。
成昆鐵路為我國(guó)西南地區(qū)重要的鐵路主干線，行車密度高達(dá)68 次/天，交通繁忙，施工中不能中斷行車，且必須保證在60km/h的速 度下安全行駛。
本框構(gòu)橋由鐵道部
第二勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，云南鐵路工程監(jiān) 理有限責(zé)任公司監(jiān)理，中鐵四局集團(tuán)負(fù)責(zé)科研攻關(guān)和全程施工控制 。
項(xiàng)目總投資1.2億元，實(shí)際施工工期從2006年2月23日到2006年11 月28日。

第二部分關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn) 根據(jù)框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和項(xiàng)目施工環(huán)境，經(jīng)技術(shù)咨詢和科技查新，該 項(xiàng)目有以下主要技術(shù)難點(diǎn)：
1、框構(gòu)橋在保證60km/h以上行車速度下以21°小角度斜向下穿 成昆鐵路，超出常規(guī)，給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)空前的難度，國(guó)內(nèi)尚無(wú)先 例。
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2、首次采用B型便梁長(zhǎng)距離托換既有鐵路路基，架空鐵路軌道 長(zhǎng)答150m，措施新穎，規(guī)模宏大，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

3、為使B型便梁支撐系統(tǒng)不影響框構(gòu)橋節(jié)段的整體性，需在不 中斷行車的條件下對(duì)B型便梁進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換和支點(diǎn)轉(zhuǎn)換，工況復(fù)雜， B型便梁動(dòng)態(tài)特性分析及其線形和穩(wěn)定性控制困難，在架空鐵路軌道 類似施工中，尚屬國(guó)內(nèi)首例。

4、框構(gòu)橋深大基坑穩(wěn)定控制和長(zhǎng)節(jié)段大跨徑框構(gòu)橋混凝土