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1000MW超超臨界機(jī)組控制系統(tǒng)配置方案探討.doc

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2021-08-23
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1000MW超超臨界機(jī)組控制系統(tǒng)配置方案探討.doc
.1 主機(jī)設(shè)備概況
鍋爐由東方鍋爐(集團(tuán))股份有限公司(DBC)引進(jìn)技術(shù)制造，鍋爐的系統(tǒng)、性能設(shè)計(jì)由東方鍋爐(集團(tuán))股份有限公司(DBC)/東方日立鍋爐有限公司(BHDB)與日本巴布科克-日立公司(BHK)聯(lián)合進(jìn)行，性能保證由技術(shù)支持方(BHK)對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。
鍋爐出口主蒸汽參數(shù)為26.25MPa(a)/605℃，再熱蒸汽進(jìn)口/出口壓力(B-MCR)5.1MPa/4.9MPa(a)，進(jìn)口/出口蒸汽溫度(B-MCR)354.2℃/603℃。

汽輪機(jī)由東方汽輪機(jī)廠引進(jìn)技術(shù)制造，汽輪機(jī)的系統(tǒng)、性能設(shè)計(jì)由東方汽輪機(jī)廠與其技術(shù)支持方(日立公司)聯(lián)合進(jìn)行，性能保證由東方汽輪機(jī)廠和其技術(shù)支持方(日立公司)共同對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。
汽機(jī)入口主蒸汽參數(shù)為25.0MPa

2、機(jī)組控制系統(tǒng)配置方案
機(jī)組控制系統(tǒng)主要由單元機(jī)組分散控制系統(tǒng)(DCS)、汽機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)、汽機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)(ETS)、給水泵汽機(jī)控制系統(tǒng)(MEH)等組成。

.1 與亞臨界參數(shù)機(jī)組控制系統(tǒng)配置方案的差異
亞臨界參數(shù)機(jī)組控制系統(tǒng)的配置方案，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)試和運(yùn)行已非常成熟。
目前基本上單元機(jī)組分散控制系統(tǒng)(DCS)、汽機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)、汽機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)(ETS)、給水泵汽機(jī)控制系統(tǒng)(MEH)均采用相同硬件完成機(jī)組和系統(tǒng)的監(jiān)控功能，強(qiáng)調(diào)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的一體化，這的確給施工、調(diào)試和運(yùn)行管理帶來(lái)了極大的優(yōu)越性，而超超臨界參數(shù)機(jī)組控制系統(tǒng)配置類型多，目前階段重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是確保機(jī)組的安全、可靠運(yùn)行。

1000MW超超臨界機(jī)組控制系統(tǒng)配置方案探討 摘要： 隨著我國(guó)電力市場(chǎng)超高參數(shù)火電機(jī)組的不斷涌現(xiàn)，對(duì)熱工自動(dòng)化的設(shè)計(jì)提出了新的、更高的要求，機(jī)組控制系統(tǒng)的配 置方案便是其中之一。
控制系統(tǒng)的配置方案是否合理、先進(jìn)，關(guān)系到機(jī)組的安全可靠運(yùn)行和電廠的自動(dòng)化水平能否適 應(yīng)管理的需要。
本文通過(guò)華電國(guó)際鄒縣電廠四期工程2×1000MW機(jī)組的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)總結(jié)，對(duì)1000MW機(jī)組的控制系 統(tǒng)配置方案進(jìn)行了分析和探討。

一、概況 1.1主機(jī)設(shè)備概況 鍋爐由東方鍋爐(集團(tuán))股份有限公司(DBC)引進(jìn)技術(shù)制造，鍋爐的系統(tǒng)、性能設(shè)計(jì)由東方鍋爐(集團(tuán))股份有限公司(D BC)/東方日立鍋爐有限公司(BHDB)與日本巴布科克- 日立公司(BHK)聯(lián)合進(jìn)行，性能保證由技術(shù)支持方(BHK)對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。
鍋爐出口主蒸汽參數(shù)為26.25MPa(a)/605℃，再 熱蒸汽進(jìn)口/出口壓力(B-MCR)5.1MPa/4.9MPa(a)，進(jìn)口/出口蒸汽溫度(B-MCR)354.2℃/603℃。
汽輪機(jī)由東方汽輪機(jī)廠引進(jìn)技術(shù)制造，汽輪機(jī)的系統(tǒng)、性能設(shè)計(jì)由東方汽輪機(jī)廠與其技術(shù)支持方(日立公司)聯(lián)合進(jìn)行 ，性能保證由東方汽輪機(jī)廠和其技術(shù)支持方(日立公司)共同對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)。
汽機(jī)入口主蒸汽參數(shù)為25.0MPa(a)/600/600 ℃。
發(fā)電機(jī)由東方發(fā)電機(jī)廠引進(jìn)技術(shù)制造，冷卻方式為水氫氫。
1.2控制系統(tǒng)概況 鄒縣四期工程采用爐、機(jī)、電及輔助車間集中控制方式。
除了輸煤、脫硫控制室設(shè)置值班員以外，輔助車間最終以集 控室操作為主，車間就地控制室僅作為過(guò)渡及調(diào)試維護(hù)使用。
單元機(jī)組全部實(shí)現(xiàn)LCD監(jiān)控，運(yùn)行人員在集中控制室內(nèi)在就地巡檢人員的配合下通過(guò)LCD操作員站實(shí)現(xiàn)機(jī)組啟/停運(yùn) 行的控制、正常運(yùn)行的監(jiān)視和調(diào)整以及機(jī)組運(yùn)行異常與事故工況的處理。
在集中控制室內(nèi)，通過(guò)輔助車間控制網(wǎng)絡(luò)的LCD操作員站對(duì)各輔助車間進(jìn)行監(jiān)控，現(xiàn)階段對(duì)輸煤系統(tǒng)僅做監(jiān)視，不做 控制，但邏輯及軟件按控制功能設(shè)計(jì)。
在主要輔助車間的控制設(shè)備室內(nèi)布置車間LCD操作員站，輔助車間以集中控制 室為主要監(jiān)控手段，車間就地監(jiān)控僅在網(wǎng)絡(luò)故障、設(shè)備調(diào)試等特殊情況下使用。
控制系統(tǒng)采用分散控制系統(tǒng)(DCS)以及輔助車間控制系統(tǒng)組成


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