深圳地鐵：建100公里自行車專用道接駁公交站和地鐵站.doc

深圳地鐵：建100公里自行車專用道接駁公交站和地鐵站
深圳市曾以速度自豪，但近年交通擁堵、空氣污染等城市病越來越重。
深圳昨天提出“綠色出行”一攬子計劃說，將“完善慢行系統(tǒng)”，力圖構(gòu)建更完整的交通體系。
　　 深圳市交通運(yùn)輸委副主任于寶明說，根據(jù)規(guī)劃，深圳將以軌道、公交站點(diǎn)為基點(diǎn)構(gòu)建慢行接 駁網(wǎng)，以站點(diǎn)為中心500米（5分鐘步行行程）半徑范圍內(nèi)，構(gòu)建步行接駁通道；3公里（15分鐘 自行車行程）半徑范圍內(nèi)，構(gòu)建自行車接駁通道。
　　 于寶明說，深圳今年已開始圍繞20個軌道站點(diǎn)建100公里以上自行車專用道；資金模式研究 成熟后，還要向全市推廣自行車保管系統(tǒng)，也就是說市民騎車去乘深圳地鐵，地鐵站點(diǎn)還可 以保管自行車。
　　 “發(fā)展自行車專用道并不是要大規(guī)模改變現(xiàn)有道路體系，而是充分利用現(xiàn)有道路體系完善接 駁和片區(qū)循環(huán)，滿足我們公共交通體系接駁的最后一公里需要。
”于寶明說。
　　這些規(guī)劃已經(jīng)初步制訂完，將交深圳市政府審議。
　　 慢行系統(tǒng)是深圳“綠色出行”一攬子計劃的一部分。
深圳市公安交警局副局長徐煒說，今年2 月，深圳市汽車保有量突破200萬輛，能源耗費(fèi)嚴(yán)重、空氣污染加劇，已經(jīng)對城市發(fā)展、環(huán)境 質(zhì)量、生活品質(zhì)造成影響。
　　 2006年底，深圳首條自行車專用道系統(tǒng)在華僑城建成，長16公里，它也是國內(nèi)
第一條專用自 行車道，但未設(shè)停車點(diǎn)。