列車運(yùn)動(dòng)對(duì)站臺(tái)環(huán)境影響的數(shù)值模擬.PDF

列車運(yùn)動(dòng)對(duì)站臺(tái)環(huán)境影響的數(shù)值模擬.pdf
列車運(yùn)動(dòng)對(duì)站臺(tái)環(huán)境影響的數(shù)值模擬賈力楊暉豐半木楊立新木黃鵬半Ｐ計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的驚人提高使得利用際踉詰ヌ隙緣靨淥淼蘭罷咎空間的空氣環(huán)境進(jìn)行三維模擬成為可能。
國內(nèi)外的研究人員開展了一些寶貴的研究■：作模擬過程將問題簡化為穩(wěn)態(tài)過程，未能實(shí)現(xiàn)與實(shí)際運(yùn)行過程相吻合的動(dòng)態(tài)模擬；有些研究雖然采刪了一些動(dòng)態(tài)模擬，但受技術(shù)條件的限制，模擬的時(shí)間很短。
由靨肪秤斷提高以及際醯吶畈7⒄梗丫〉玫難芯砍曬共荒芡耆闃傅肌耆菏導(dǎo)對(duì)單列車進(jìn)站、停車以及出站過程中活塞風(fēng)以及列車散熱對(duì)站臺(tái)空氣環(huán)境的影響進(jìn)行了模擬。
引入了“同體運(yùn)動(dòng)模塊”動(dòng)過程的二維模擬。
本文以現(xiàn)有典型地鐵站臺(tái)形式為參照，抽象出了簡化的島式站臺(tái)模型繽所示其中站臺(tái)寬，高艸の行隙徽咎ú愀徽咎講嗦ヌ高，寬，長；兩端站廳寬；站臺(tái)層與站』二層通過兩側(cè)樓梯相連通；列車簡化為寬⒏．、總長的長方體；車站兩端都有一段區(qū)間隧方?jīng)]有活塞風(fēng)井，風(fēng)井截面尺寸為：，高度為圖欽咎ǖ鈉矯嬙�。其质钦九_(tái)的縱向中軸線，嗆嵯蛑兄嵯�。站台得娴膸缀沃行聂bU魷低車淖暝恪，．【俊】【俊】【俊】，但目前已經(jīng)開展的鞔嬖諞恍┎蛔闃Γ紓蠖嗍蚋運(yùn)胤追備叢�、坪熚弥Z瘸嫡舊璞岡諞恍┬陸ǖ靨鋅J際垢鍘⒒房叵低誨能要求不要求，還有許多研究工作值得我們?nèi)プ觥?br/>本文根據(jù)現(xiàn)有典型島式站臺(tái)形式建立了模型，選用軟件作為模擬工具，捶治鱸碩的固體和其周圍的流體之間的相互作用，在處理有嘲體運(yùn)動(dòng)的流動(dòng)問題時(shí)采用了一種稱為“鋇囊貧竇際酰痹碩耐逋ü魈迨保盤宓ピ8哺橇肆魈濉蔽甑悖此時(shí)被覆蓋的流體節(jié)點(diǎn)上的速度值由吲體的運(yùn)動(dòng)所支配，岡此：煩Ｊ屎一對(duì)地鐵列車運(yùn)物理模型道與之相連，隧道截面為矩形，截面尺寸為術(shù)樅．