黃土高路堤及高路塹的穩(wěn)定與變形性態(tài)研究.doc

黃土高路堤及高路塹的穩(wěn)定與變形性態(tài)研究 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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黃土高路堤及高路塹的穩(wěn)定與變形性態(tài) 研究 摘要：本文簡要介紹了高路堤的離心模擬試驗和黃土高 邊坡穩(wěn)定性分析方法，總結了高路堤的平面離心模型試驗和 三維離心模型試驗的研究成果，及對高路堤三維非線性有限 元分析所取得的結論，提出了反應黃土基本性質的K G模型和改進黃土高路堤設計的若干建議。
關鍵詞：高路堤高路塹穩(wěn)定變形研究1　 黃土的基本性質研究為全面了解國道312線沿線黃土的基本 性質，先后在會寧縣雞兒嘴(K105+150)和青江驛(K54+740) 取代表性黃土土樣，在界石鋪到青江驛段K54+680的U形黃土 沖溝內取飽和軟黃土土樣，及在國道309線王源峴子及雷家 峴子內取夯填黃土土樣，現(xiàn)場測定了含水量和容重，在室內 進行了微觀結構觀測和礦物成份分析及物理力學特性試驗， 并進行了飽和及非飽和黃土力學性質的本構關系研究。
從試 驗中可以看出，對非飽和的黃土填土，采用Daniel方式的E μ非線性彈性模型，可以較滿意地描述材料的應力應變特性 。
而對于飽和軟黃土，其不排水應力應變及孔隙水壓力發(fā)展 規(guī)律，具有特征階段性。
材料的應力應變特性，若用E 1μ模型表達，當應力水平S＞0.5時，破壞比Rf的微小變化將 引起彈性模量Et的很大變化，即放大倍數β對Rf非常敏感。
對此研究提出了適合飽和軟黃土的一個新的K G模型及相應的參數確定方法。
實驗表明，上述模型已能很 好地描述飽和軟黃土的應力應變特性。
隨著施工的機械化程 度的提高及振動碾的采用，填土的干容重已遠遠超過過去人 工夯實及非振動式壓路機所能達到的水平。
為此，由重型擊 實標準確定的最大干容重達到18.72kN/m3，最佳含水量降至 12.5%。
填筑干容重由過去的15.7～16.7kN/m3提高到17.64k N/m3。
這對高路堤的性態(tài)產生深遠的影響。
首先干容重的提 高使擊實土的濕陷系數降至遠小于0.015，變?yōu)榉亲灾貪裣? 性黃土。
此外，土的壓縮系數在P=200kPa、300kPa、和600k Pa時，而一般天然黃土的壓縮系數為2.0～20.0×10- 4kPa- 1，這意味著路堤的沉降比過去有所降低，預留沉落量也可