三峽大壩問題---黃萬里教授預(yù)言.doc

三峽大壩問題---黃萬里教授預(yù)言 ，水利專家黃萬里先生對上馬三峽工程產(chǎn)生問題的思考!。
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看看清華黃萬里教授預(yù)言吧�。。� 1992年全國人民代表大會批準(zhǔn)興建長江三峽工程；1994年12月三峽工程正式開工；1997年11 月三峽工程實現(xiàn)大江截流。
這是黃萬里教授去世之前發(fā)生的。
2003年6月三峽水庫開始蓄水， 之后三峽船閘試運行，三峽
第一臺發(fā)電機組投入運行；2006年5月20日三峽大壩全部完工。
這 是黃萬里教授去世之后發(fā)生的。
現(xiàn)在要向黃萬里先生報告的是∶“秋天到了，天氣漸漸地涼起來了。

第一∶三峽大壩蓄水之后，清水下泄，造成大壩下游長江干堤發(fā)生嚴(yán)重崩岸。
2004年冬，荊江長江干堤發(fā)生多處崩岸。
2006年春傳來岳陽長江干堤發(fā)生嚴(yán)重崩岸的消 息，湖南省水利廳負(fù)責(zé)人緊急赴京向水利部和國家防總匯報險情。
一千多年來，長江干堤保 護著中下游人民的生命財產(chǎn)安全。
1998年長江洪水后中央政府動用幾千億國債加固長江干 堤，1991年聯(lián)合國又資助長江干堤維修。
三峽大壩蓄水后發(fā)生的長江干堤崩岸問題和黃河三 門峽工程建成后的情況十分相似。
1962年黃河三門峽水庫下泄清水導(dǎo)致黃河大堤潰塌，中共 中央為此召開中央工作會議加以討論，決定改變工程運行方式，并開始改造。
黃萬里教授用 “清水頂沖長告急”來說明問題的嚴(yán)重性。
長江干堤長告急，社會就不得安定。

第二∶三峽水庫蓄水后，三峽大壩阻礙長江航運的暢通。
三峽工程根本不能使萬噸輪船 直達(dá)重慶，最多只能使萬噸船隊在一年中的
五、六個月的時間內(nèi)直達(dá)重慶。
萬噸船隊只不過 是將四艘或者六艘駁船捆綁在一起而已。
三峽水庫蓄水后，三峽兩線五級船閘的通過能力馬 上得到飽和，運行的實踐證明，三峽兩線五級船閘的單向通過能力不可能達(dá)到每年五千萬噸 ，最多只能保證單向通過能力每年三千萬噸左右。
目前長江貨運需要用機械翻壩來協(xié)助完成 。
原計劃在1997年完工的升船機至今未見蹤影，客輪過船閘的平均時間為七小時，乘客難以 接受，造成長江客運和三峽旅游事業(yè)的萎縮。

第三∶三峽工程開工以來，三峽庫區(qū)一直是中國社會最不穩(wěn)定的地區(qū)。
三峽工