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論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題 隨著人們環(huán)境保護(hù)和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，高速公路的邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與施工越 來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須 加強(qiáng)高速公路邊坡防護(hù)的綜合研究。
高速公路的防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì) 對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)形式，在保證高速公路邊 坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ)， 使公路主體既安全又環(huán)保。
　　
1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機(jī)理 　　1.1高速公路路堤邊坡 　　
（1）路基下邊坡一般為填土路堤。
受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。
坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流 的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞 ；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表 現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。
　　
（2）邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。
一般地， 砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊 坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡，比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。
　　1.2高速公路路塹邊坡 　　
（1）路塹上邊坡是人工開(kāi)挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的風(fēng)化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖 刷、崩塌等。
　　
（2）沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡 等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護(hù) 措施，有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度 降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時(shí)，高速行駛的汽車(chē)濺起的雨雪水，也沖 刷坡腳。
總之，土質(zhì)邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。
　　
（3）邊坡的崩塌，一般分為三類(lèi)：落石型