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地鐵監(jiān)控.doc
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地鐵監(jiān)控 ,gresgresgresg。
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地鐵
第三方變形監(jiān)測的技術(shù)方法 1前言 深圳地鐵一期工程包括1號線和4號線,全長19.5km,其中1號線東起羅湖火車站,西至僑城東路,全長15km,4號線南起皇崗站,北至少年宮,全長4.5km。
沿線地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地面建筑林立、地下管線密布。
地鐵一期施工方法主要有明挖法、礦山法、盾構(gòu)施工法、蓋挖法、樁基托換、凍結(jié)法等。
(1)
第三方監(jiān)測的必要性 由于深圳地鐵大部分通過城市地面建筑多、地下管網(wǎng)稠密地段,地鐵施工引起的隧道周邊土力平衡的破壞,必然對地鐵沿線的地表、道路、管網(wǎng)及建構(gòu)筑物等周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響,導(dǎo)致部分建(構(gòu))筑物及地表等出現(xiàn)裂縫、錯位、沉降、傾斜等變形。
地鐵施工單位在施工時為了掌握工程施工引起的沉降變形及場地穩(wěn)定情況,對地鐵車站、隧道等進(jìn)行了定期的監(jiān)控測量,但是這種監(jiān)測只是局部的和小范圍的,不能全面反應(yīng)地鐵沿線周邊整體環(huán)境的變形和穩(wěn)定情況。
因此對地鐵施工實施
第三方監(jiān)測是十分重要和必要的。
(2)
第三方監(jiān)測的目的
第三方監(jiān)測是在地鐵施工期間由獨立于施工單位和地鐵業(yè)主的專業(yè)測繪單位對地鐵施工沿線及其一定范圍內(nèi)的地表、道路、管網(wǎng)、重要建(構(gòu))筑物等進(jìn)行沉降和水平位移監(jiān)測,為業(yè)主提供及時、可靠的用以評定地鐵施工對周邊環(huán)境影響的監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息,并對可能發(fā)生的安全隱患或事故進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的預(yù)報,讓有關(guān)方面有時間做出決策,避免事故的發(fā)生。
2
第三方監(jiān)測方案 (1)監(jiān)測內(nèi)容及范圍 地鐵
第三方監(jiān)測的范圍為站線結(jié)構(gòu)物外緣兩側(cè)30m范圍內(nèi)的地下及地面建筑物、構(gòu)筑物、地下管線、地表及道路等。
地鐵
第三方監(jiān)測內(nèi)容包括: ①建(構(gòu))筑物的沉降、傾斜、裂縫觀測及成因分析; ②土層水平位移(測斜)監(jiān)測及水位監(jiān)測; ③沿線重要交通設(shè)施,如橋梁、立交橋、人行天橋、鐵路等沉降和傾斜監(jiān)測; ④道路及地表沉降觀測; ⑤地下管線沉降監(jiān)測; ⑥車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測; ⑦復(fù)雜地段隧道三維收斂監(jiān)測。
(2)監(jiān)測點位的布置 地鐵
第三方監(jiān)測主要是檢查地鐵施工對其沿線周邊環(huán)境的影響。
監(jiān)測點布設(shè)應(yīng)充分考慮各車站、區(qū)間的施工特點及地形、地質(zhì)特點和測量方法的可行性,點的疏密程度要既能較好地反映地鐵沿線的變形情況,又能滿足監(jiān)測的精度要求。
根據(jù)監(jiān)測對象的不同采用不同的布點方式: ①重要的建(構(gòu))筑物一般每棟樓房埋設(shè)4~6個監(jiān)測點,點位埋設(shè)在樓房立柱上,立交橋則埋設(shè)在橋墩上。
②道路及地表監(jiān)測點一般沿地鐵中心線布設(shè),平均間距40m左右。
③地下管線主要針對給水和煤氣管線,每隔30~50m布設(shè)一個。
(3)觀測頻率和周期
第三方監(jiān)測的觀測頻率視監(jiān)測斷面距開挖面的距離和沉降速度而定,正常情況下按表1的頻率進(jìn)行監(jiān)觀測。
當(dāng)出現(xiàn)較大的絕對沉降或不均勻沉降時加應(yīng)大監(jiān)測頻率。
此外,當(dāng)?shù)乇、道路監(jiān)測點的沉降速
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地鐵
第三方變形監(jiān)測的技術(shù)方法 1前言 深圳地鐵一期工程包括1號線和4號線,全長19.5km,其中1號線東起羅湖火車站,西至僑城東路,全長15km,4號線南起皇崗站,北至少年宮,全長4.5km。
沿線地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地面建筑林立、地下管線密布。
地鐵一期施工方法主要有明挖法、礦山法、盾構(gòu)施工法、蓋挖法、樁基托換、凍結(jié)法等。
(1)
第三方監(jiān)測的必要性 由于深圳地鐵大部分通過城市地面建筑多、地下管網(wǎng)稠密地段,地鐵施工引起的隧道周邊土力平衡的破壞,必然對地鐵沿線的地表、道路、管網(wǎng)及建構(gòu)筑物等周邊的環(huán)境產(chǎn)生影響,導(dǎo)致部分建(構(gòu))筑物及地表等出現(xiàn)裂縫、錯位、沉降、傾斜等變形。
地鐵施工單位在施工時為了掌握工程施工引起的沉降變形及場地穩(wěn)定情況,對地鐵車站、隧道等進(jìn)行了定期的監(jiān)控測量,但是這種監(jiān)測只是局部的和小范圍的,不能全面反應(yīng)地鐵沿線周邊整體環(huán)境的變形和穩(wěn)定情況。
因此對地鐵施工實施
第三方監(jiān)測是十分重要和必要的。
(2)
第三方監(jiān)測的目的
第三方監(jiān)測是在地鐵施工期間由獨立于施工單位和地鐵業(yè)主的專業(yè)測繪單位對地鐵施工沿線及其一定范圍內(nèi)的地表、道路、管網(wǎng)、重要建(構(gòu))筑物等進(jìn)行沉降和水平位移監(jiān)測,為業(yè)主提供及時、可靠的用以評定地鐵施工對周邊環(huán)境影響的監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息,并對可能發(fā)生的安全隱患或事故進(jìn)行及時、準(zhǔn)確的預(yù)報,讓有關(guān)方面有時間做出決策,避免事故的發(fā)生。
2
第三方監(jiān)測方案 (1)監(jiān)測內(nèi)容及范圍 地鐵
第三方監(jiān)測的范圍為站線結(jié)構(gòu)物外緣兩側(cè)30m范圍內(nèi)的地下及地面建筑物、構(gòu)筑物、地下管線、地表及道路等。
地鐵
第三方監(jiān)測內(nèi)容包括: ①建(構(gòu))筑物的沉降、傾斜、裂縫觀測及成因分析; ②土層水平位移(測斜)監(jiān)測及水位監(jiān)測; ③沿線重要交通設(shè)施,如橋梁、立交橋、人行天橋、鐵路等沉降和傾斜監(jiān)測; ④道路及地表沉降觀測; ⑤地下管線沉降監(jiān)測; ⑥車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測; ⑦復(fù)雜地段隧道三維收斂監(jiān)測。
(2)監(jiān)測點位的布置 地鐵
第三方監(jiān)測主要是檢查地鐵施工對其沿線周邊環(huán)境的影響。
監(jiān)測點布設(shè)應(yīng)充分考慮各車站、區(qū)間的施工特點及地形、地質(zhì)特點和測量方法的可行性,點的疏密程度要既能較好地反映地鐵沿線的變形情況,又能滿足監(jiān)測的精度要求。
根據(jù)監(jiān)測對象的不同采用不同的布點方式: ①重要的建(構(gòu))筑物一般每棟樓房埋設(shè)4~6個監(jiān)測點,點位埋設(shè)在樓房立柱上,立交橋則埋設(shè)在橋墩上。
②道路及地表監(jiān)測點一般沿地鐵中心線布設(shè),平均間距40m左右。
③地下管線主要針對給水和煤氣管線,每隔30~50m布設(shè)一個。
(3)觀測頻率和周期
第三方監(jiān)測的觀測頻率視監(jiān)測斷面距開挖面的距離和沉降速度而定,正常情況下按表1的頻率進(jìn)行監(jiān)觀測。
當(dāng)出現(xiàn)較大的絕對沉降或不均勻沉降時加應(yīng)大監(jiān)測頻率。
此外,當(dāng)?shù)乇、道路監(jiān)測點的沉降速
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