誘導(dǎo)通風(fēng)與排煙系統(tǒng).doc

誘導(dǎo)通風(fēng)與排煙系統(tǒng) ，誘導(dǎo)風(fēng)機。
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地下汽車庫誘導(dǎo)通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)計 中國輕工業(yè)武漢設(shè)計工程有限責(zé)任公司 引言：隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市中、小型汽車數(shù)量 正在迅速增長，特別是近年來家用轎車逐步普及，使停車難這一問題顯得尤為突出。
作為緩解 這一矛盾的手段之一，地下汽車庫以其面積大、節(jié)約建筑用地、管理集中等優(yōu)勢而越來越受到 業(yè)主的青睞。
如何改善地下汽車庫的空氣品質(zhì)，防止和減少火災(zāi)危害，并有效降低工程成本， 是進行通風(fēng)與排煙設(shè)計的基本出發(fā)點。
1　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述 1.1　傳統(tǒng)通風(fēng)方式的弊端 　　 汽車尾氣中的有害成分主要是CO、NOx和CmHn。
通過對有關(guān)資料及實測數(shù)據(jù)分析得知，只要 將CO稀釋到容許濃度，其它有害成分就可達(dá)到充分安全的程度。
另外，地下汽車庫如通風(fēng)不 暢，油蒸汽積聚會引發(fā)火災(zāi)或爆炸。
因此，保持良好的機械通風(fēng)是預(yù)防火災(zāi)和人員中毒的一個 重要條件。
　　 傳統(tǒng)通風(fēng)方式下，風(fēng)管復(fù)雜龐大，不僅占用有效空間，還大大增加了土建投資和安裝費用，而 且難以避免風(fēng)管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題。
在地下車庫的設(shè)計中 一般考慮到CO比空氣輕，加上引擎發(fā)熱，氣流易停滯在上部，而汽車引擎空轉(zhuǎn)時在下部排氣， 且油蒸汽比空氣重，所以地下汽車庫的排風(fēng)一般按室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置，上排1/3～1/ 2，下排1/2～2/3，多個風(fēng)口均勻分布。
一旦氣流組織欠佳，容易產(chǎn)生CO滯留的現(xiàn)象。
　　 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問題，經(jīng)過多年的理論研究和工程實踐，該系統(tǒng)已 在歐美等發(fā)達(dá)國家的地下汽車庫得到了廣泛應(yīng)用，在日本的應(yīng)用率更是高達(dá)80%。
1995年該系統(tǒng)開始在我國推廣，正逐漸為廣大業(yè)主和設(shè)計單位所接受，如北京市建筑設(shè)計研究院在《 建筑設(shè)備專業(yè)設(shè)計技術(shù)措施》中提出，停車庫機械通風(fēng)系統(tǒng)宜采用噴射導(dǎo)流通風(fēng)方式，以保證 車庫良好換氣，并減小通風(fēng)管道占用車庫的有效層高。
1.2　誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基