飛機(jī)鋼索及相關(guān)主要部件的維護(hù)
飛機(jī)鋼索及相關(guān)主要部件的維護(hù)
摘要 飛行操縱系統(tǒng)的主要作用是用來改變或保持飛機(jī)的飛行狀態(tài),它是飛機(jī)最主要也是最重要的系統(tǒng)之一。操縱系統(tǒng)工作的好壞直接影響飛機(jī)的操縱性,在很大程度上影響飛機(jī)的安全性和乘坐舒適度。軟式操縱系統(tǒng)包括鋼索、鋼索連接器、滑輪、扇形輪、松緊螺套及張力補(bǔ)償器等,其中較為重要的部件就是鋼索。本文對飛機(jī)鋼索及相關(guān)主要部件的維護(hù)進(jìn)行了論述。
關(guān)鍵詞 飛行操縱系統(tǒng);軟式操縱系統(tǒng);飛機(jī)鋼索
飛行操縱系統(tǒng)的主要作用是用來改變或保持飛機(jī)的飛行狀態(tài),它是飛機(jī)最主要也是最重要的系統(tǒng)之一。操縱系統(tǒng)工作的好壞直接影響飛機(jī)的操縱性,在很大程度上影響飛機(jī)的安全性和乘坐舒適度。
軟式操縱系統(tǒng)包括鋼索、鋼索連接器、滑輪、扇形輪、松緊螺套及張力補(bǔ)償器等,其中較為重要的部件就是鋼索。鋼索的優(yōu)點(diǎn)很多,例如,構(gòu)造簡單,尺寸較小,重量較輕,比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備。同時(shí),它的缺點(diǎn)也比較明顯:由于鋼索的剛度小,所以受力后容易被拉長,使操縱靈敏度變差,并且在飛行中跺面容易產(chǎn)生顫振,且極容易磨損腐蝕。
鋼索由鋼絲扭合而成。每根鋼索由7股鋼絲扭合在一起,每股包括7根或19根鋼絲,用7×7或者7×19表示。7×7為中等柔度鋼索,用于調(diào)整片、發(fā)動機(jī)操縱和指示信息;7×19為柔性鋼索,用于主操縱系統(tǒng)。在操縱飛機(jī)的過程中,需要兩根鋼索構(gòu)成回路,以保證飛機(jī)舵面能在兩個(gè)相反的方向旋轉(zhuǎn),兩根鋼索輪流起作用,一根主動,一根被動。
鋼索的材料分為碳鋼和不銹鋼,其中碳鋼鋼索成本低廉,張力和強(qiáng)度適中,適用于飛機(jī)的絕大部分區(qū)域,但是容易生銹和腐蝕,需要定期潤滑。不銹鋼鋼索張力和強(qiáng)度都要比碳鋼好,維護(hù)簡單且不用潤滑,但是使用成本較高。
鋼索在使用當(dāng)中常見的故障包括斷絲、銹蝕、腐蝕、壓傷、急劇轉(zhuǎn)彎、散股、個(gè)股凸起、磨損等,其中最常見的故障是斷絲和銹蝕。由于滑輪部位的鋼索在傳動中要反復(fù)受到彎曲和拉直的作用,即經(jīng)常要受到重復(fù)載荷,而且還與滑輪產(chǎn)生相對滑動,因而滑輪部位的鋼索最容易發(fā)生斷絲。因此,在維護(hù)工作中應(yīng)著重檢查以上部位。
檢查鋼索斷絲最主要的方法是用不起毛的潔凈干軟布沿著鋼索長度方向擦拭并盡量擦拭趕緊,檢查布被斷絲勾住的地方。徹底檢查鋼索時(shí),必須將鋼索在各個(gè)方向上進(jìn)行全行程移動,使在滑輪、導(dǎo)向器和鋼索輪等區(qū)域的鋼索顯露出來以進(jìn)行觀察,出現(xiàn)斷絲的鋼索必須進(jìn)行更換。銹蝕和腐蝕可以進(jìn)行目視檢查。如果發(fā)現(xiàn)鋼索表面銹蝕,要卸除鋼索的張力,然后將鋼索反向扭轉(zhuǎn)使之張開,目視檢查
內(nèi)部的鋼索股是否銹蝕。如果內(nèi)部鋼索股銹蝕,表明鋼索已經(jīng)損壞,因而需要更換鋼索。如果內(nèi)部沒有銹蝕,就用編織粗糙的抹布或纖維刷子,清除外部銹蝕。切勿用金屬刷或溶劑對鋼索除銹。金屬刷混有其它金屬顆粒,能使鋼索進(jìn)一步銹蝕。溶劑會除去鋼索內(nèi)部的潤滑劑,這也會使鋼索進(jìn)一步銹蝕。鋼索徹底清潔之后,涂上防銹劑,這種防銹劑可以保護(hù)并潤滑鋼索。
鋼索的潤滑工作較為重要。若在平時(shí)的維護(hù)工作中鋼索潤滑不到位,將會造成鋼索壽命的縮短,易使鋼索產(chǎn)生磨損,并對以后的維護(hù)工作造成影響。
在鋼索潤滑工作中,要確保使用正確的、未經(jīng)污染的和在有效期內(nèi)的潤滑脂,注意注油壓力的大小(以100-200PSI為宜)。在注油工作開始前應(yīng)標(biāo)出所有的注油點(diǎn),注油時(shí)應(yīng)持續(xù)注油直到目視舊的油脂去除且僅有新的油脂擠出,在注油后應(yīng)及時(shí)擦掉周圍零件或其它零件上多余的油脂或潤滑油以防污染與損傷別的部件表面。
因鋼索的潤滑不到位而發(fā)生的不安全事件較多,比較典型的事件:2007年8月23日,XX航空公司的B737-300飛機(jī)在大連過站,機(jī)務(wù)人員在做最后的繞機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右機(jī)翼下部襟翼夾縫中露出約1cm不明線頭,進(jìn)一步檢查確認(rèn)飛機(jī)擾流板鋼索在導(dǎo)向滑輪處斷裂。斷裂鋼索為6號飛行擾流板收回鋼索,編號WSB2-4,直徑3/32英寸,長305.1英寸。經(jīng)調(diào)查分析,該飛機(jī)的鋼索斷裂原因如下:1)該鋼索屬于碳鋼鋼索,耐磨性和抗腐蝕性較差,不如不銹鋼材料鋼索,出現(xiàn)斷絲后很容易導(dǎo)致鋼索斷裂失效;2)該鋼索斷裂部位處于導(dǎo)向滑輪處,工作環(huán)境惡劣,潤滑困難,容易污染腐蝕,且出現(xiàn)腐蝕不易發(fā)覺;3)局部潤滑不足。
滑輪作為鋼索傳動的必要裝置,往往會由于銹蝕、灰塵等發(fā)生卡阻、磨損的現(xiàn)象,進(jìn)而造成鋼索的斷裂,造成飛行操縱系統(tǒng)工作不正常。因此維護(hù)人員平時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)這方面的檢查與維護(hù)。
滑輪組件的腐蝕失效造成鋼索斷裂的事件也很多:2007年8月17日,某航空公司的B737-300飛機(jī)在威海地面檢查發(fā)現(xiàn)左內(nèi)側(cè)后緣襟翼不能完全收回,進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)左內(nèi)側(cè)后援襟翼控制鋼索BC-4斷裂,鋼索繞經(jīng)的一個(gè)隨動凸輪掉落。經(jīng)調(diào)查分析,該鋼索斷裂的原因是隨動凸輪—滑輪組件中BC-4鋼索繞過的滑輪軸承因軸承中存在水或其它腐蝕液導(dǎo)致軸承發(fā)生腐蝕和接觸疲勞,最終卡死失效,是典型的因滑輪失效導(dǎo)致鋼索斷裂的事件。
目前,國內(nèi)機(jī)齡較長的老舊機(jī)型,尤其是B737-300飛機(jī)數(shù)量仍然較多,它們的飛行操縱系統(tǒng)往往都是鋼索操縱。在平時(shí)的維護(hù)工作中對鋼索、滑輪及相關(guān)部件的檢查,直接影響到飛機(jī)操縱系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、靈活性和可靠性,對飛行安全有重大影響,維修人員一定要認(rèn)真對待。
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