復(fù)雜條件下無(wú)極繩運(yùn)輸方案
復(fù)雜條件下無(wú)極繩運(yùn)輸方案
摘要：本文主要介紹了青龍煤礦復(fù)雜運(yùn)輸條件下綜采工作面設(shè)備的運(yùn)輸方案，采用多處安裝拐彎裝置的無(wú)極繩絞車連續(xù)牽引運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸效率，降低了煤礦井下輔助運(yùn)輸?shù)氖鹿事�，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
關(guān)鍵詞：復(fù)雜運(yùn)輸條件；無(wú)極繩絞車；拐彎裝置；輔助運(yùn)輸
1、概 況
青龍煤礦地質(zhì)條件復(fù)雜，巷道多，起伏較大，回采工作面多不規(guī)則，回采接續(xù)比較緊張，因此工作面安裝運(yùn)輸路線長(zhǎng)，設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)繁重，小絞車運(yùn)輸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，運(yùn)輸安全難以保證。
11609W綜采工作面位于一采區(qū)中部，工作面兩順槽均沿煤層頂板掘進(jìn)，軌道順槽凈寬3.8m，凈高2.7m，軌道22kg/m，軌距900ram，運(yùn)輸最大重量23.1t，巷道為矩形斷面，起伏較大，最大坡度16。，運(yùn)輸距離1700m，且巷道多次拐彎，條件比較復(fù)雜，給工作面設(shè)備的安裝運(yùn)輸工作帶來(lái)很多困難。因此，選用先進(jìn)合理的運(yùn)輸方式勢(shì)在必行。
2、運(yùn)輸方案
為滿足11609W工作面的安裝運(yùn)輸要求，根據(jù)軌道順槽的條件，現(xiàn)提出兩種方案。
2.1 小絞車運(yùn)輸
在巷道拐彎及變坡處適當(dāng)位置安裝礦用小絞車，共需安裝20部小絞車。
此種運(yùn)輸方案比較靈活，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)繁重，需多次摘掛鉤頭，并且需多次使用對(duì)拉絞車，安全隱患多，運(yùn)輸效率較低。
2.2 無(wú)極繩絞車運(yùn)輸
在軌道順槽距開切眼111Om處安裝1部75kW無(wú)極繩絞車，在1700m處安
裝1部55kW無(wú)極繩絞車，共用絞車2部。
2.3 無(wú)極繩絞車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1)可靠性高，操作簡(jiǎn)單。采用機(jī)械傳動(dòng)方式，設(shè)置兩套制動(dòng)系統(tǒng)，可靠性高且結(jié)構(gòu)緊湊；按鈕控制，操作方便，極大地降低了對(duì)工人的操作要求，大大地減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
2)布置靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。絞車采用雙向出繩，進(jìn)出繩方便且體積較��；既可利用原有硐室布置，又能靠巷道側(cè)幫布置，可適應(yīng)不同巷道工況靈活布置。
3)可實(shí)現(xiàn)巷道水平拐彎運(yùn)輸。根據(jù)巷道拐彎角度配置必要的專用拐彎裝置，達(dá)到水平曲線運(yùn)輸之目的。
4)配置靈活，安裝便捷。根據(jù)不同條件，選用不同方案，采用不同輪組配置方式，可適應(yīng)起伏變化坡道的不同運(yùn)輸需求；采用靈活的固定結(jié)構(gòu)，拆裝便利；尾輪固定簡(jiǎn)單，適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化，可快捷地移動(dòng)。
5)容繩量大，運(yùn)行費(fèi)用低。采用張緊裝置張緊鋼絲繩，鋼絲繩張力隨牽引工況而變化；采用托繩輪、壓繩輪及導(dǎo)繩器分繩，避免鋼絲繩咬繩，減少鋼絲繩磨損，鋼絲繩使用壽命長(zhǎng)；牽引車采用儲(chǔ)繩結(jié)構(gòu)，可減少有運(yùn)距變化巷道鋼絲繩浪費(fèi)；部件采用可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，故障率低，維護(hù)量小。
6)連續(xù)運(yùn)輸，安全高效。安裝區(qū)段內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需轉(zhuǎn)載，減少人力倒車次數(shù)，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；大大降低了管理人員的管理難度，以及設(shè)備使用的事故率。
盡管此種方案55kW無(wú)極繩絞車需安裝拐彎裝置，但使用無(wú)極繩絞車運(yùn)輸具有較高的優(yōu)越性，因此，決定采用第2種方案。
3、問(wèn)題及對(duì)策
由于巷道起伏較大，而且在水平方向亦有4處拐彎，因此需在軌道中間設(shè)置若干個(gè)托繩輪及主、副壓繩輪，分別將主、副鋼絲繩壓在軌道中間，托繩輪及壓繩輪每隔30m布置1組，在突變坡處每隔3m布置1組。對(duì)于拐彎地點(diǎn)，可在拐彎處安裝拐彎裝置(如圖)，為使鋼絲繩均勻受力，根據(jù)彎道的曲率半徑，在4處拐彎位置分別安裝了13組拐彎裝置，平均4.5。安裝1組，在元極繩牽引車上安裝了導(dǎo)繩器，當(dāng)無(wú)極繩牽引車經(jīng)過(guò)拐彎裝置時(shí)，其導(dǎo)繩器可將鋼絲繩導(dǎo)人拐彎輪中，從而可將鋼絲繩牢牢地固定在軌道中心，通過(guò)拐彎裝置的牽引導(dǎo)向作用，順利實(shí)現(xiàn)了車輛在拐彎處的運(yùn)輸。
4、結(jié) 論
1)根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，采用多部小絞車接力運(yùn)輸時(shí)必須在變坡位置安裝安全設(shè)施，人員在進(jìn)入巷道中操作各部絞車、摘掛鉤及操作安全設(shè)施時(shí)極易發(fā)生不安全事故。利用無(wú)極繩絞車則中途不需要摘掛鉤，減少了倒車次數(shù)，既提高了運(yùn)輸?shù)陌踩约斑\(yùn)輸效率，又大大降低了事故率。
2)根據(jù)傳統(tǒng)第一方案，共需用11.4絞車4部，25kW絞車2部，40kW絞車6部，20T慢速絞車8部。按每鉤牽引1車，平均牽引速度0.8m/s，人員行走速度1m/s，一次摘掛鉤時(shí)間180s，則運(yùn)輸1次(運(yùn)人重車及運(yùn)出空車各1次)共需時(shí)間216min不含裝卸車時(shí)間)。采用方案二無(wú)極繩絞車運(yùn)輸后，每次牽引1車，牽引速度ln/s，一次摘掛鉤時(shí)間300s，則運(yùn)輸1次(運(yùn)人重車及運(yùn)出空車各1次)共需時(shí)間134min(不含裝卸車時(shí)間)，每次運(yùn)輸可節(jié)省時(shí)間82min。可見(jiàn)采用無(wú)極繩絞車后，極大地提高了運(yùn)輸效率。
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