南京市副市長(zhǎng)陸冰現(xiàn)場(chǎng)辦公

扎著綠色絲帶的大樹(shù)，即將被移離生長(zhǎng)地

　　近日，南京地鐵三號(hào)線的“法桐遷移”引來(lái)了大量該市市民和網(wǎng)民的關(guān)注，紛紛向該市市政府建議謹(jǐn)慎對(duì)待這些樹(shù)齡久遠(yuǎn)、彌足珍貴的南京“綠都之魂”。今天下午，南京市副市長(zhǎng)陸冰帶隊(duì)該市城管綠化部門(mén)、地鐵建設(shè)指揮部，親自到幾個(gè)移樹(shù)較為密集的三號(hào)線地鐵站將建點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并在調(diào)研后召開(kāi)討論會(huì)，對(duì)三號(hào)地鐵線行道樹(shù)遷移方案做進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)就遷移方案向全市市民做詳細(xì)解釋。

　　整個(gè)下午，陸冰帶領(lǐng)相關(guān)政府部門(mén)負(fù)責(zé)人和密切關(guān)注此事的媒體團(tuán)，走訪了三個(gè)遷移梧桐樹(shù)最為密集的南京三號(hào)地鐵線站點(diǎn)，包括南京市政府站、浮橋站和常府街站，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這幾個(gè)站點(diǎn)基本都屬于南京市老城區(qū)范圍，僅4幅寬左右的主干道兩邊每隔十米左右就是一棵成年樹(shù)齡法桐，這些成年大樹(shù)的枝干幾乎遮住大部分路面，可以想象開(kāi)春以后枝繁葉茂的濃蔭。

　　在每個(gè)站點(diǎn)，陸冰都和地鐵指揮部和城管綠化部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)著圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)對(duì)地鐵建設(shè)方案進(jìn)行再次核對(duì)。他在現(xiàn)場(chǎng)采訪中肯定：“我覺(jué)得市民對(duì)這個(gè)事情的關(guān)注是好事，說(shuō)明我們市民對(duì)生態(tài)環(huán)保都很重視，我們南京人都有綠樹(shù)情節(jié)，特別是梧桐情結(jié)。梧桐樹(shù)夏天濃蔭蔽日，對(duì)南京人來(lái)說(shuō)有著非常深厚的感情；另外還有水杉，水杉是五、六十年代種下去的，對(duì)南京來(lái)說(shuō)也是一道亮麗的風(fēng)景線。我們每動(dòng)一棵樹(shù)我覺(jué)得都要非常慎重來(lái)做�！�

　　就南京市政府是如何謹(jǐn)慎對(duì)待遷樹(shù)方案時(shí)，陸冰現(xiàn)場(chǎng)舉了浮橋站的例子：“由于地鐵三號(hào)線的沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20~23米，而車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)寬度就已經(jīng)達(dá)到了22~24米，因此車(chē)站基坑占用了整個(gè)路幅寬度，行道樹(shù)就處于基坑范圍內(nèi)。對(duì)此我們采取了調(diào)整，把原來(lái)要移走一側(cè)的水杉方案改為縮短站臺(tái)的寬度，在道路兩側(cè)的水杉中間布站臺(tái)，力求能保住兩側(cè)的水杉，所以經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位最大程度的努力，現(xiàn)在能確保地鐵和水杉樹(shù)根的距離是大于兩米，這就是其中一個(gè)很好的優(yōu)化。”

　　但陸冰同時(shí)也談到了地鐵施建過(guò)程中面臨的很多復(fù)雜情況，他解釋說(shuō)，“同樣(在這里)的梧桐樹(shù)，一排的樹(shù)間距不到16米，對(duì)于地鐵站臺(tái)來(lái)講，底下需要21米，我們研究過(guò)如果是按照站臺(tái)開(kāi)挖施工，兩排50多棵的梧桐樹(shù)都要被移走，在這個(gè)情況下，有沒(méi)有可能采取地面小開(kāi)挖，地下大開(kāi)挖，也就是用暗挖的方式來(lái)解決？但是剛才地鐵部門(mén)提到，該地區(qū)是南京秦淮古河道所在地，地下流沙很多，在這種情況下用暗挖施工，會(huì)造成地面上大面積的地面坍塌，在城市里地面坍塌不僅對(duì)地鐵行駛有很大的危險(xiǎn)，對(duì)兩邊的建筑也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，恐怕需要請(qǐng)專(zhuān)家作進(jìn)一步的深入研究比選，希望能夠得到最好的結(jié)果”