非對(duì)稱側(cè)向荷載地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力特性與變形性狀研究.doc

非對(duì)稱側(cè)向荷載地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力特性與變形性狀研究
用心專注，服務(wù)專業(yè) 內(nèi)容摘要　 本文首先簡(jiǎn)單介紹了張楊路地鐵車站的施工技術(shù)措施，然后分析了土壓力特性與地下墻的 變形性狀，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，土壓力與地下墻變形均呈現(xiàn)非對(duì)稱的分布特征，即臨近老車站側(cè)的土 壓力與墻體水平變形比遠(yuǎn)離側(cè)的小得多，這與車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)在開(kāi)挖階段所受的非對(duì)稱荷載 作用有關(guān)。
同時(shí)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小于相應(yīng)的控制指標(biāo)，這也充分說(shuō)明了所采取的施工技術(shù) 措施的有效性與合理性，為我國(guó)軌道交通平行換乘樞紐車站的建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
　　關(guān)鍵詞　非對(duì)稱荷載　主動(dòng)土壓力　地下連續(xù)墻變形　平行換乘樞紐車站 ZhangZhiyong　ChenShaobo。
Duyi。
(ShanghaiUrbanConstructionCorperation，Shanghai，200023)． (ShanghaiTunnelengineeringCO．Ltd．，Shanghai，200127) Abstract：AseriesofconstructionmeasuresadoptedinZhangyangRoadSubwaystationwerede- scribedinbrieflyinthispaper．Themonitoringdatashowedthatthedeformationofsoutherndia- phragmwall(adjacenttoDongtionRdSubwaystation)waslessthanthatofnortherndiaphragm wall，andSOdidtheactiveearthpressureactedondiaphragmwalt．Theasymmetricallateralload seemedtomakecontributiontothisphenomenon． Keywords：Asymmetricallateralloadactiveearthpressuredeformationofd~aphragmwall parallel　interchangerstation 　　1引 言 　　 目前我國(guó)大城市的軌道交通建設(shè)正呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但城市軌道交通要解決城市交 通擁堵的頑癥就必須網(wǎng)絡(luò)化，而網(wǎng)絡(luò)化面臨的首要技術(shù)問(wèn)題就是解決不同線路之間的換乘 同題。
城市軌道交通換乘的方式主要有十字交叉換乘、三角換乘以及平行換乘等方式，而平 行換乘方式因?yàn)榫哂袚Q乘路線短、換乘時(shí)間少以及占地下空間小等優(yōu)勢(shì)必將在我國(guó)的軌道 交通換乘樞紐中得到廣泛的應(yīng)用。
　　 平行換乘樞紐中后建地鐵車站的一