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客運(yùn)專線施工技術(shù)簡(jiǎn)介.doc
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建筑論文
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客運(yùn)專線施工技術(shù)簡(jiǎn)介 ,關(guān)于客運(yùn)專線及高鐵施工介紹的資料。
。
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鐵路客運(yùn)專線施工簡(jiǎn)介 技術(shù)部
第一章、高速鐵路的概況
一、高速鐵路的定義 高速列車(chē)運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo),也是鐵路現(xiàn)代化水 平的重要體現(xiàn)。
最高運(yùn)行速度在20世紀(jì)60年代大體是210~240 km/h,70、80年代為270km/h,90年代為300 km/h,2l世紀(jì)初達(dá)到330~350km/h。
界定高速鐵路有以下幾種標(biāo)準(zhǔn): 1970年日本政府第71號(hào)法令中的定義為:列車(chē)在主要區(qū)間能以2 00km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。
1985年歐洲委員會(huì)將高速鐵路的最高速度規(guī)定為:客運(yùn)專線300 km/h以上,客貨混運(yùn)線250Km/h及以上。
歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件(96/0048 /EC)對(duì)高速鐵路有了更確切的規(guī)定:新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過(guò) 250km/h;既有線通過(guò)改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速200 km/h;線路能夠適應(yīng)高速,在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下, 速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
1964年日本東海道新干線開(kāi)通,這是一條客運(yùn)專線,線路設(shè)計(jì) 允許最高速度240km/h,實(shí)際運(yùn)行速度210km/h。
按照日本的定義 ,這是一條高速鐵路。
也是日本及世界
第一條高速鐵路。
20世紀(jì)60年代后期,歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家借鑒日本經(jīng) 驗(yàn),分別開(kāi)始研究高速鐵路問(wèn)題,并于70年代初先后開(kāi)始建設(shè)高速 鐵路。
80年代初陸續(xù)建成各自早期的高速鐵路。
目前,我國(guó)尚沒(méi)有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn),但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同 歐洲路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件(96/0048/Ec)對(duì) 高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)。
新建客運(yùn)專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km/h及以上。
根據(jù)采用的技術(shù)不同,高速鐵路可分為輪軌式和磁懸浮式兩種 不同的類型,我國(guó)目前在建的客專線都采用用輪軌技術(shù)。
二、高速輪軌技術(shù)的主要運(yùn)輸特征 (1)行車(chē)高速度:速度是高速鐵路技術(shù)水平最主要的標(biāo)志,各國(guó) 都不
。
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鐵路客運(yùn)專線施工簡(jiǎn)介 技術(shù)部
第一章、高速鐵路的概況
一、高速鐵路的定義 高速列車(chē)運(yùn)行速度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo),也是鐵路現(xiàn)代化水 平的重要體現(xiàn)。
最高運(yùn)行速度在20世紀(jì)60年代大體是210~240 km/h,70、80年代為270km/h,90年代為300 km/h,2l世紀(jì)初達(dá)到330~350km/h。
界定高速鐵路有以下幾種標(biāo)準(zhǔn): 1970年日本政府第71號(hào)法令中的定義為:列車(chē)在主要區(qū)間能以2 00km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路。
1985年歐洲委員會(huì)將高速鐵路的最高速度規(guī)定為:客運(yùn)專線300 km/h以上,客貨混運(yùn)線250Km/h及以上。
歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件(96/0048 /EC)對(duì)高速鐵路有了更確切的規(guī)定:新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過(guò) 250km/h;既有線通過(guò)改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速200 km/h;線路能夠適應(yīng)高速,在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下, 速度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
1964年日本東海道新干線開(kāi)通,這是一條客運(yùn)專線,線路設(shè)計(jì) 允許最高速度240km/h,實(shí)際運(yùn)行速度210km/h。
按照日本的定義 ,這是一條高速鐵路。
也是日本及世界
第一條高速鐵路。
20世紀(jì)60年代后期,歐洲的法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家借鑒日本經(jīng) 驗(yàn),分別開(kāi)始研究高速鐵路問(wèn)題,并于70年代初先后開(kāi)始建設(shè)高速 鐵路。
80年代初陸續(xù)建成各自早期的高速鐵路。
目前,我國(guó)尚沒(méi)有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn),但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同 歐洲路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)文件(96/0048/Ec)對(duì) 高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)。
新建客運(yùn)專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km/h及以上。
根據(jù)采用的技術(shù)不同,高速鐵路可分為輪軌式和磁懸浮式兩種 不同的類型,我國(guó)目前在建的客專線都采用用輪軌技術(shù)。
二、高速輪軌技術(shù)的主要運(yùn)輸特征 (1)行車(chē)高速度:速度是高速鐵路技術(shù)水平最主要的標(biāo)志,各國(guó) 都不
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