軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的深基坑逆作法施工技術(shù).doc

軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的深基坑逆作法施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的深基坑逆作法 施工技術(shù) 摘要:與軌道交通運(yùn)營線路相鄰的深基坑施工過程中必 須有嚴(yán)密的技術(shù)和管理措施以保證基坑和周邊環(huán)境的安全。
逆作法施工技術(shù)由于在減小施工對周邊環(huán)境影響、充分利用 地下空間、縮短工期等方面的優(yōu)點(diǎn)具有廣闊的應(yīng)用前景。
文 章結(jié)合工程實(shí)例,總結(jié)其施工控制技術(shù)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:逆作法　 深基坑　軌道交通安全保護(hù)區(qū) 隨著上海軌道交通和城市建設(shè)的迅速發(fā)展,緊鄰運(yùn)營線 路的基坑(包括隧道兩側(cè)及上部)項(xiàng)目屢見不鮮,許多大型深 基坑距離地鐵僅有3m,開挖深度20m。
深基坑開挖必然引起圍 護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)的側(cè)向位移和坑內(nèi)土體隆起,加之工程降水 等因素影響使得坑外地層沉降,隧道結(jié)構(gòu)隨之變形。
施工過 程中的不慎、不當(dāng)很可能導(dǎo)致地鐵結(jié)構(gòu)的變形超標(biāo),從而引 發(fā)滲漏水等結(jié)構(gòu)病害,嚴(yán)重者會直接影響到列車的正常運(yùn)營 。
1目前上海運(yùn)營中的地鐵隧道基本位處飽和含水的流塑或 軟塑粘性土層。
這類土層具有孔隙比大、壓縮性高、含水量 高、靈敏度高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)低、重新固結(jié)變形量 大等特點(diǎn)。
一經(jīng)擾動(dòng),強(qiáng)度明顯降低,且在長達(dá)數(shù)年的時(shí)間內(nèi) 進(jìn)行固結(jié)和次固結(jié)沉降,帶動(dòng)隧道后期沉降十分明顯。
依據(jù) 《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》“地下車站與隧道外邊線外側(cè) 50m內(nèi)屬安全保護(hù)區(qū)范圍”。
如何減小在此范圍內(nèi)施工對軌 道交通結(jié)構(gòu)(車站、隧道及附屬設(shè)施)的影響程度已引起了相 關(guān)工程技術(shù)人員的高度重視和關(guān)注。
1工程概況 某工程位于鬧市中心,基地面積近6000m2,由主樓和三層 商業(yè)裙房組成,主樓39層,高度約175m;設(shè)五層地下室(四層地 下室及自行車夾層),基坑開挖深度-22.7m,局部深坑為- 25.20m,最深處達(dá)- 26.45m。
本工程基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁及現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚 底板基礎(chǔ),工程樁采用Ф850mm鉆孔灌注樁,單樁承載力為1 1500kN,C40混凝土,持力層為⑨層灰色粉細(xì)砂層(見表1)。
立 柱樁采用Ф750mm和Ф609mm鋼管立柱及480mm×480mm 格構(gòu)柱。
基坑平面略呈矩形,南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)呈圓弧狀,正在運(yùn) 營的