�？诨疖�(chē)站地下室基坑支護(hù)方案及施工技術(shù).doc

�？诨疖�(chē)站地下室基坑支護(hù)方案及施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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�？诨疖�(chē)站地下室基坑支護(hù)方案及施工 技術(shù) 摘要：粉噴樁用作受彎為主的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)不多見(jiàn)。
本 文是將水泥粉噴樁用于飽和砂土基坑支護(hù)的一個(gè)成功實(shí)例， 扼要介紹了方案制定及施工技術(shù)措施，同時(shí)較好地解決了相 關(guān)分項(xiàng)工程施工交叉干擾的矛盾，確保了各分項(xiàng)工程的質(zhì)量 、工期、投資控制，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
關(guān)鍵詞：基坑支護(hù)柱扳式擋土墻水泥粉噴樁飽和砂層井 點(diǎn)降水
一、工程概況粵海鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，�？诨� 車(chē)站是粵海鐵路渡海登陸的
第一站，是海南省的對(duì)外門(mén)戶(hù)站 。
該工程位于�？谑虚L(zhǎng)流新區(qū)，靠近海邊。
中央大廳局部有 一層地下室，候車(chē)樓主體部分為二層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié) 構(gòu)，所有基礎(chǔ)采用C80高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼預(yù)制管樁，地基設(shè) 計(jì)方案為先用強(qiáng)夯對(duì)整個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行液化處理后，再填2m厚的 粘性土，然后施工管樁基礎(chǔ)及地下室。
地下室基坑平面為長(zhǎng) 方形，面積為46.2×28.2=1302.84m2，周長(zhǎng)為148.8m， 地面高差不大，開(kāi)挖最大深度為6.5m。
地下室周邊距主體柱 下獨(dú)立樁基礎(chǔ)4.8m。

二、工程地質(zhì)本場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告顯示 ，自然地面以下的地層和土質(zhì)情況依次為①砂性粘土（素回 填土），塑性指數(shù)17，約0.2～0.5m厚；②中砂，稍濕～濕 1，約0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夾中砂層，很濕～飽和 ，約4m～5.5m厚。
地下水位較高，水位標(biāo)高在地面以下0.5m ，含水層水量豐富，且存在較大的流砂、管涌現(xiàn)象。
場(chǎng)地主 要土層的物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)下表：巖土物理、力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表 層位土名主要試驗(yàn)指標(biāo)密度含水量孔隙比飽和度土粒比重壓 縮模量壓縮系數(shù)凝聚力內(nèi)摩擦角γweSrdsESacφKN/m3%%MPa MPa- 1kPa度②中砂17.3130.5672.65160.1025.0③中粗砂17.6130 .5732.65150.1024.0
三、支護(hù)方案選擇
1、支護(hù)特點(diǎn)：是在 飽和中、粗砂地基中，坑壁頂面有堆載的淺基坑支護(hù)（H≤8 m），降水止水、消除流砂管涌確�；�坑穩(wěn)定是關(guān)鍵。
該工 程基坑施工有如下要求：①工期短。
根據(jù)整個(gè)工程進(jìn)度，從 支護(hù)到地下室工程完成僅安排了45天，支護(hù)施工必須限定為 15天計(jì)劃；②造價(jià)盡