管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中的應(yīng)用.doc

管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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管棚施工技術(shù)在北京地鐵黃莊站施工中 的應(yīng)用 摘要:文章介紹北京地鐵十號線黃莊站施工過程中,在車 站主體結(jié)構(gòu)和1#、2#風(fēng)道施工中采用φ159mm大管棚對車站 暗挖結(jié)構(gòu)進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況,并對該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評 價(jià)。
地面沉降監(jiān)測表明,其最終沉降值都在事先預(yù)定允許的 沉降范圍內(nèi),為暗挖施工提供了安全保障。
關(guān)鍵詞:管棚技術(shù)　 地下定位系統(tǒng)　監(jiān)測分析 管棚技術(shù),即水平定向鉆進(jìn)技術(shù),屬非開挖技術(shù),是從原 始的鉆探技術(shù)衍生并逐漸發(fā)展起來的一種新興技術(shù),是在不 破壞地表的情況下鋪設(shè)各種地下管線的技術(shù)。
在城市地鐵、 市政管線等地下工程施工中有著廣泛的應(yīng)用前景。
水平定向 鉆進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)是利用鉆桿固有的剛度和柔性,在導(dǎo)向系統(tǒng)的 監(jiān)測下沿設(shè)計(jì)線路軌跡鉆進(jìn),到達(dá)目的地,卸下鉆頭換上擴(kuò)孔 器進(jìn)行回?cái)U(kuò)孔拖管或直接在管頭安裝擴(kuò)孔器,一次完成管的 安裝。
北京地鐵十號線黃莊站成功地利用了這一技術(shù),在車 站主體結(jié)構(gòu)和1#、2#、4#風(fēng)道施工中采用了φ159mm大管棚, 對地層進(jìn)行超前支護(hù),為暗挖施工提供了安全保障。
11工程概況 北京地鐵十號線黃莊車站是地鐵
四、十號線的一個(gè)交叉 換乘站,地鐵十號線是北京奧運(yùn)工程之一,工期極為緊迫,該 站地處中關(guān)村大街和海淀南路的交叉口,中關(guān)村大街雙向6車 道,海淀南路雙向4車道,地面交通繁忙。
車站主體位于中關(guān) 村大街和海淀南路主路下,結(jié)構(gòu)形式為單層雙跨三聯(lián)拱,交叉 處為雙層雙跨三聯(lián)拱形式,結(jié)構(gòu)跨度大。
結(jié)構(gòu)頂最大覆土厚 度為14m,最小覆土厚度為8m,且在結(jié)構(gòu)頂以上土層內(nèi)有φ800 、φ1400mm自來水管及電力、電信管線等,距暗挖結(jié)構(gòu)頂最 小距離只有80cm。
車站主體和部分風(fēng)道主要采用暗挖法施工 ,暗挖隧道穿越砂卵石層、粉砂層、粉質(zhì)黏土層,施工難度大 。
因此,為了確保施工的安全和進(jìn)度,黃莊站車站主體和1#、 2#、4#風(fēng)道在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí),采用了φ159mm大管棚作為超 前支護(hù),管棚沿初期支護(hù)拱部環(huán)向布置,環(huán)向間距0.4m,比初 期支護(hù)開挖輪廓面抬高25cm。
2大管棚施工過程 2.1施工前準(zhǔn)