客專箱梁混凝土灌注施工技術(shù).doc

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鄭西客運(yùn)專線箱梁預(yù)制高性能混凝土灌注 施工技術(shù) 常 琨 （中鐵二十三局集團(tuán)
第五工程有限公司上海201300） 摘 要 高速鐵路客運(yùn)專線雙線箱梁在我國(guó)首次應(yīng)用，針對(duì)采用的高性能混凝土以及梁 體體積較大、質(zhì)量要求高、混凝土整體澆筑的特點(diǎn)，本文主要介紹了鄭西鐵路 客運(yùn)專線無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工中的混凝土灌注工藝、質(zhì)量 控制等技術(shù)，對(duì)所采取的一系列技術(shù)措施及其取得的效果進(jìn)行了總結(jié)。
① 關(guān)鍵詞 客專箱梁灌注技術(shù) 1引言 高速鐵路項(xiàng)目目前在國(guó)內(nèi)尚處于起步階段，高速鐵路客運(yùn)專線雙線箱梁的 相關(guān)施工工藝亦屬探索、總結(jié)過程。
高速鐵路客運(yùn)專線雙線箱梁以制作精度高、 變形量低、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)較之普通鐵路梁對(duì)施工工藝提出了更高的質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)和要求。
本文結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線渭南渭河特大橋無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱 梁預(yù)制中的施工實(shí)際情況，介紹了高速鐵路客運(yùn)專線雙線箱梁在混凝土灌注施 工過程中的一些成功做法。
2工程概況 鄭西鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)首批投入施工的高速鐵路客運(yùn)專線之一，設(shè)計(jì)最 高運(yùn)行時(shí)速350Km，采用無碴軌道體系。
預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁梁體采用強(qiáng)度等級(jí)為C50 的高性能混凝土，梁長(zhǎng)32.6m，跨度31.5m，橋面寬13.4m，梁高為3.05m，橫橋向支 座中心距為4.5m；梁體C50高性能混凝土327.62m3，梁重819.06t。
箱梁預(yù)制場(chǎng)位于陜西省華縣柳枝鎮(zhèn)，屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候。
四季 分明，夏熱多雨，冬寒多風(fēng)。
最冷月平均氣溫-1.2℃～-0.5℃，極端最低氣溫- 19.4℃，年平均大風(fēng)（≥8級(jí)）日數(shù)14.1～19.1天。
本工程的主要特點(diǎn)是：
（1）施工工期緊張，施工環(huán)境氣候差；
（2）施工難度大， 技術(shù)要求高。
單孔箱梁混凝土用量大、鋼筋密集，混凝土采用泵送對(duì)混凝土的性 能要求高；（3