工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用.doc

工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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工程測量技術(shù)在曲線地鐵 車站施工中的應(yīng)用 摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程，簡要介紹了 曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣 方法 ，確定了用精密導線作為施工控制測量線最為適宜關(guān)鍵詞: 工程測量;地鐵;曲線 1工程概況 天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程，位于北 馬路芥園道和西馬路大豐路交口。
全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地 下結(jié)構(gòu)，雙軌側(cè)式站臺車站起點里程k9+385.784，終點里程 k9+603.500總長218m，箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55 m，主要站段埋深10.039 m，設(shè)4個出入口，2座風道，建筑總面積10666m2。
12施土測量技術(shù)特點、難點 2.1工程平面位置 該車站為全曲線站，地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、 右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成，三條線曲線元素各不 相同，即緩和曲線起終點不在同一里程，圓曲線圓心各異， 半徑分別為800m,801.908m,804.037 m箱體側(cè)墻均為圓曲線，并與同側(cè)軌道中心線同圓心，但由 于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧，平面定位放 線作業(yè)相當復(fù)雜。
2.2高程 工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上， 兩側(cè)站臺板也存在不同坡度的變換，且變坡點不在同一里程 工程主體結(jié)構(gòu)和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工 工程設(shè)計為明開挖分段施工，施工段最大長度不能超過25 2m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖，點位 的坐標和高程需多次向基坑內(nèi)引測，多頭貫通，給施工放線 的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量 3.1測量儀器的選烈 《地下鐵道,輕軌交通 測量規(guī)范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8 mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設(shè)導線平均邊長100 m，取II級全站儀，因邊長較短設(shè)測角中