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工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用.doc
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學流淚
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建筑論文
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工程測量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
工程測量技術(shù)在曲線地鐵 車站施工中的應(yīng)用 摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程,簡要介紹了 曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣 方法 ,確定了用精密導線作為施工控制測量線最為適宜關(guān)鍵詞: 工程測量;地鐵;曲線 1工程概況 天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程,位于北 馬路芥園道和西馬路大豐路交口。
全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地 下結(jié)構(gòu),雙軌側(cè)式站臺車站起點里程k9+385.784,終點里程 k9+603.500總長218m,箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55 m,主要站段埋深10.039 m,設(shè)4個出入口,2座風道,建筑總面積10666m2。
12施土測量技術(shù)特點、難點 2.1工程平面位置 該車站為全曲線站,地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、 右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成,三條線曲線元素各不 相同,即緩和曲線起終點不在同一里程,圓曲線圓心各異, 半徑分別為800m,801.908m,804.037 m箱體側(cè)墻均為圓曲線,并與同側(cè)軌道中心線同圓心,但由 于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧,平面定位放 線作業(yè)相當復(fù)雜。
2.2高程 工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上, 兩側(cè)站臺板也存在不同坡度的變換,且變坡點不在同一里程 工程主體結(jié)構(gòu)和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工 工程設(shè)計為明開挖分段施工,施工段最大長度不能超過25 2m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖,點位 的坐標和高程需多次向基坑內(nèi)引測,多頭貫通,給施工放線 的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量 3.1測量儀器的選烈 《地下鐵道,輕軌交通 測量規(guī)范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8 mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設(shè)導線平均邊長100 m,取II級全站儀,因邊長較短設(shè)測角中
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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工程測量技術(shù)在曲線地鐵 車站施工中的應(yīng)用 摘要:文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程,簡要介紹了 曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣 方法 ,確定了用精密導線作為施工控制測量線最為適宜關(guān)鍵詞: 工程測量;地鐵;曲線 1工程概況 天津市地鐵1號線西北角車站為原有站改擴建工程,位于北 馬路芥園道和西馬路大豐路交口。
全現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型地 下結(jié)構(gòu),雙軌側(cè)式站臺車站起點里程k9+385.784,終點里程 k9+603.500總長218m,箱體最寬處28m,結(jié)構(gòu)凈高5.55 m,主要站段埋深10.039 m,設(shè)4個出入口,2座風道,建筑總面積10666m2。
12施土測量技術(shù)特點、難點 2.1工程平面位置 該車站為全曲線站,地下結(jié)構(gòu)中柱縱軸線、鐵道左軌中線、 右軌中線均由圓曲線和緩和曲線組成,三條線曲線元素各不 相同,即緩和曲線起終點不在同一里程,圓曲線圓心各異, 半徑分別為800m,801.908m,804.037 m箱體側(cè)墻均為圓曲線,并與同側(cè)軌道中心線同圓心,但由 于墻體的里凹和外凸形成多種不同半徑的圓弧,平面定位放 線作業(yè)相當復(fù)雜。
2.2高程 工程箱體結(jié)構(gòu)位于1.98%和2.54%兩種不同坡度的坡度線上, 兩側(cè)站臺板也存在不同坡度的變換,且變坡點不在同一里程 工程主體結(jié)構(gòu)和站臺板的標高必須由不同的坡度線控制。
2.3施工 工程設(shè)計為明開挖分段施工,施工段最大長度不能超過25 2m由于工斯和施工技術(shù)要求決定了工程必須多頭開挖,點位 的坐標和高程需多次向基坑內(nèi)引測,多頭貫通,給施工放線 的精度提出了更高的要求。
3施土控制測量 3.1測量儀器的選烈 《地下鐵道,輕軌交通 測量規(guī)范》要求精密導線測量相對點位中誤差≤±8 mm;精密水準測量附合路線閉合差≤8mm。
設(shè)導線平均邊長100 m,取II級全站儀,因邊長較短設(shè)測角中
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