大密度復雜鋼筋施工技術.doc

大密度復雜鋼筋施工技術 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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大密度復雜鋼筋施工技術 　　 　　摘　要:介紹了重慶輕軌大跨度鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁的鋼筋設計原則、鋼筋加工制作及安裝方法,并確定了鋼筋施工方案,提出了鋼筋制安工藝的改進措施,總結了鋼筋施工流程。
關鍵詞:鋼筋,制安工藝,施工方案,鋼筋綁扎 　　 　　 　　 　　1　施工概況 　　 　　跨座式城軌交通系統(tǒng)的軌道既是運營荷載的承重結構,又是車輛行駛的軌道,其施工的精度質量直接影響車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。
高精度預應力鋼筋混凝土軌道彎梁呈倒"T"型設計,上部為適應單軌車輛行駛,采用與22m標準跨度預制PC梁相同的"工"字型截面。
腹板和翼板均設置成空心結構以減輕梁體自重。
由于梁體體型特殊,質量要求嚴格,同時梁體的施工又在高空進行,因此要想保證現(xiàn)澆梁達到預制梁的施工精度,施工難度相當大。
目前已采用跨座式輕軌交通的國家在跨度較大地段均使用鋼梁跨越,重慶輕軌首次采用的大跨度鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁,從設計理論的可行性到施工精度的控制都沒有經驗可以借鑒。
　　 　　2　鋼筋設計原則 　　 　　頂板和底板主筋為Ⅱ級鋼筋Φ28mm,腹板和翼板鋼筋為Ⅱ級鋼筋Φ20mm。
箍筋及蹬筋均為Ⅱ級鋼筋Φ16mm和Φ12mm梁體最小鋼筋配筋率達到1.2%,遠遠超出普通簡支梁配筋率鋼筋密度大、規(guī)格樣式多,灌注梁體混凝土難度大。
梁體內預埋件規(guī)格樣式多,預應力鋼筋與普通鋼筋互相干擾,施工難度大、精度要求高。
　　 　　3　鋼筋加工制作及安裝 　　 　　1)鋼筋表面上的油漬、漆污和錘擊能剝落的浮皮、鐵銹清除干凈。
2)除銹方法:對大量的鋼筋,通過鋼筋冷拉或鋼筋調直機調直過程中完成;少量的鋼筋采用電動除銹機或噴砂方法;鋼筋局部除銹采用人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。
3)對局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋加以調直。
4)粗鋼筋可采用彎曲機、平直錘或卡盤、扳手、錘擊矯直。
5)鋼筋成型前,根據(jù)配料表要求長度截斷,采用切斷機進行切割。
6)鋼筋切斷合理統(tǒng)籌配料,將相同規(guī)格直徑鋼筋根據(jù)不同長短搭配,統(tǒng)籌排料:一般先斷長料,后斷短料,以減少短頭、接頭和損耗。
避免用短尺量長料,以防止產生累積誤差:在工作臺上標出尺寸刻度并設置控制斷料尺寸用的擋板。
切斷過程中如發(fā)生鋼筋劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等必須切除。
7)向切段機送料時,將鋼筋擺直,避免彎成弧形。
操作者將鋼筋握緊,并在沖切刀片向后退時送進鋼筋;切斷長300mm以下鋼筋時,將鋼筋套在鋼管內送料,防止發(fā)生人身或設備安全事故。
8)鋼筋進場均有出廠質量證和實驗報告單,按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批掛牌分別堆存。
在駐地監(jiān)理的旁站下,進行鋼筋原材的試件抽檢及送檢到《重慶建設工程質量檢驗測試中心》進行鋼筋原材試件檢測。
原材試件檢驗合格后進行鋼筋加工。
9)Φ12的鋼筋可以采用搭接焊,其余的Ⅱ級鋼全部采用閃光對焊,對焊接接頭按設計圖紙要求打磨處理。
底板鋼筋同截面接頭數(shù)量小于25%,其余鋼筋同截面接頭數(shù)量小于50%。
相鄰兩根鋼筋接頭必須錯開30d以上且大于50cm。
鋼筋的焊接點距彎折處大于10d。
焊接工藝滿足規(guī)范要求。
10)鋼材試件抽檢合格后鋼筋工進行梁體主筋及箍筋加工,