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斜交剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)措施.doc

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2011-10-08
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斜交剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)措施 ，斜交剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)措施。
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斜交剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)措施 中鐵一局
第五工程有限公司亓智誠(chéng) （中鐵一局秦沈客運(yùn)專線
第六經(jīng)理部 聯(lián)系電話：02487992586） 摘 要 斜交剛構(gòu)連續(xù)梁是一種新型橋梁形式，根據(jù)線路情況斜交斜做，較好地滿足了 立交要求，同時(shí)有效地降低了橋頭路基的填筑高度。
其一次性現(xiàn)澆砼數(shù)量之大 在鐵路施工中尚屬首例，本文對(duì)楊士崗大橋梁部現(xiàn)澆支架的設(shè)置、支架預(yù)壓、 長(zhǎng)大鋼筋作業(yè)及砼灌注組織等施工措施做以簡(jiǎn)要介紹，同時(shí)指出存在的問題， 旨在為同類工程施工提供一些可供參考的經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞 剛構(gòu)連續(xù)梁；施工措施
1、概述 秦沈客運(yùn)專線是全封閉、全立交、一次性建成時(shí)速160Kｍ/小時(shí)以上的雙線客車 專用線。
為了在滿足立交限界的前提下，盡量減小橋頭路基的填筑高度及線路 下與其立交的公路改移工作量，多處設(shè)計(jì)以斜交剛構(gòu)連續(xù)梁橋通過。
斜交剛構(gòu)連續(xù)梁是此類型橋梁施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是梁體為普通鋼 筋砼結(jié)構(gòu)，梁體高度小，梁體主筋在同一聯(lián)內(nèi)通長(zhǎng)配置。
因而，施工中同一聯(lián) 的若干跨必須一次性現(xiàn)澆成型；同時(shí)，為了盡量減少因溫差造成梁體對(duì)基礎(chǔ)的 溫度應(yīng)力,左右幅應(yīng)同時(shí)合攏且合攏溫度控制在地區(qū)年平均氣溫的±5oＣ范圍內(nèi) 。
這樣，梁體施工一次性連續(xù)灌注砼數(shù)量巨大，且受灌注時(shí)間、合攏溫度限制 嚴(yán)格，因而，必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、切實(shí)可行的施工技術(shù)措施為后盾才能保證施工 的順利進(jìn)行。
這里以秦沈客運(yùn)專線DK373＋890.94楊士崗大橋?yàn)槔枰哉f(shuō)明。
楊士崗大橋位于遼寧省遼中縣楊士崗鎮(zhèn)，為秦沈客運(yùn)專線跨越楊黃公路等三條 縣級(jí)公路而設(shè)，全橋長(zhǎng)165.28雙延米。
梁部為兩聯(lián)2×(16+2×24＋16)ｍ剛構(gòu)連 續(xù)梁,橋梁斜交角度20o，梁體高度（除梗肋部分外）為1.2ｍ,梁底寬4.99ｍ、 ２ 頂寬6.19ｍ(


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