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等截面混凝土箱梁移動模架施工技術(shù) ，等截面混凝土箱梁移動模架施工技術(shù)。
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等截面混凝土箱梁移動模架施工技術(shù) 作者：徐東風(fēng) 1 概述。
武漢軍山長江公路大橋是京珠國干道上的重點工程。
其北引橋上部構(gòu)造為7×30+7×30的預(yù)應(yīng) 力連續(xù)箱梁，單幅橋面寬16.25m，截面單箱單室，梁高1.75m，2‰的橋面橫坡，逐孔施工時施工縫 設(shè)置在距支點6.0m處。
上部構(gòu)造采用雙向預(yù)應(yīng)力體系,除設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力筋外,在橋面板內(nèi)設(shè)有橫向預(yù) 應(yīng)力筋。
預(yù)應(yīng)力筋采用符合美國標(biāo)準(zhǔn)的ASTMA416- 92標(biāo)準(zhǔn)的270級的高強低松弛鋼絞線.。
采用OVM錨固體系，預(yù)應(yīng)力管道用鍍鋅鋼波紋管成形。
北引橋 下構(gòu)采用花瓶式薄壁墩身，墩身高10m25m不等。
北引橋橋型布置如圖1 根據(jù)逐跨（每跨30m）澆注施工工藝的要求，所有縱向預(yù)應(yīng)力束均采用單端張拉。
腹板索在施工縫處張 拉、壓漿完成后，用連接器接長至下一施工縫處，直至最后一跨。
設(shè)計時，北引橋上部構(gòu)造擬采用滿堂 支架逐孔澆注法施工。
但由于該地段要進(jìn)行地基處理，而且作為傳統(tǒng)的滿堂支架施工，施工周期較長， 施工設(shè)備投入較大，對高達(dá)25m的墩身采用支架法也不經(jīng)濟(jì)合理。
為了縮短施工工期，我經(jīng)理部經(jīng)過 認(rèn)真的比較，研究，同時結(jié)合我局在廈門海倉大橋東引橋的成功經(jīng)驗，結(jié)合軍山大橋北引橋的特點，研 制了上行式移動模架技術(shù)進(jìn)行北引橋30m連續(xù)箱梁逐跨現(xiàn)澆施工。
2 上行式移動模架施工技術(shù)。
上行式移動模架是將機械化的支架和模板懸吊在長度大于兩跨、前端作導(dǎo) 梁作用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)施工，待預(yù)應(yīng)力張拉后脫模，并將整孔模架移至下一孔，如此逐跨推 進(jìn)至全橋施工完畢。
上行式移動模架由5個部分組成。
如圖21.主梁承重系統(tǒng) 主梁承重系統(tǒng)由2個鋼箱梁組成，每個鋼箱梁用鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，工廠分節(jié)制造，施工現(xiàn)場拼裝。
拼裝時采用快速銷軸連接后，在拼裝連接板，采用精致高強螺栓連結(jié)，主梁長93.6米。
在主梁腹板下方 裝設(shè)有前移作業(yè)所需要的軌道。
主梁用于承受自重、吊架、內(nèi)外模板和澆