復合樁基施工技術及試驗研究.doc

復合樁基施工技術及試驗研究 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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復合樁基施工技術及試驗研究 　　 　　摘要:闡述了北京城區(qū)東北城角聯(lián)絡線工程1#標SZ-1號試驗樁的施工技術以及對該樁的承載力試驗。
從檢測結果看出,為防止樁基施工對地鐵安全運營造成的不利影響,采用人工挖孔+全旋轉鉆機施工+樁底壓漿的復合樁基施工技術是完全可行的。
樁底壓漿技術,使樁周及樁底松軟土體強度得到有效的加強,從而大大提高了灌注樁的樁側阻力和樁端阻力,減少了沉降量;同時增加了樁基及地鐵結構的穩(wěn)定性。
關鍵詞:灌注樁;后壓漿;復合樁基;承載力;施工技術 　　 　　 　　 　　隨著我國城市建設的迅猛發(fā)展,城市基礎設施日益向縱深方向發(fā)展,尤其是近年來城市立交橋﹑高架橋在城市建設中的廣泛興起,對樁基施工提出了更高的要求。
即不僅要保證樁基的正常施工,而且要保障其他基礎設施的安全運營。
　　 　　本文通過對北京城區(qū)東北城角聯(lián)絡線工程1#標SZ-1號試驗樁施工技術以及樁基承載力、樁頂位移等試驗檢測結果的分析,旨在探索不同地質環(huán)境下復合樁基施工技術的安全可靠性及技術可行性。
　　 　　1工程概況 　　 　　東北城角聯(lián)絡線工程1#標西起北小街橋東200m處,東至聯(lián)絡線南、北高架橋0+237處,全長0.917km,橋梁面積19337m2,包括Z
1、Z
2、Z
3、Z4四條定向匝道橋、南高架橋N1-N9軸及北高架橋B1～B10軸。
由于2#、3#匝道橋的部分樁基布置在二環(huán)路內環(huán)主輔路隔離帶內,樁基距現(xiàn)況二環(huán)路下地鐵2#線結構外皮僅0.44～4m,為防止樁基施工對地鐵安全運營造成不利影響,經現(xiàn)場勘查,深入論證,擬在2#、3#匝道橋的Z2～
8、Z2～
9、Z3～4軸采用全旋轉鉆機成孔,旋挖鉆機配合清渣,下導管灌注混凝土。
成樁后采用后壓漿技術以提高單樁承載力。
　　 　　為增大施工安全可靠性,正式施工前先施做SZ-1號試驗樁。
該試驗樁位于2#匝道橋Z2～8軸北側,樁徑D=150cm,樁長L=33m,樁身混凝土強度等級C30。
試驗樁樁位正好處于地鐵防爆層范圍內,正式鉆孔前,需先破除地鐵防爆層,再采用人工挖孔的方法在樁位上從現(xiàn)況地面向下施做約10m深空孔(孔內徑D=160cm),以解決全旋轉鉆機施工過程中有可能出現(xiàn)的"抱管"現(xiàn)象,確保試驗樁施工順利進行。
　　 　　2施工關鍵技術 　　 　　SZ-1試驗樁施工工藝如圖1所示。
2.1地鐵防爆層的破除 　　 　　(1)施工工藝 　　 　　測量放線→水鉆分塊切割→植筋錨固吊點→混凝土塊吊離→竣工驗收。
　　 　　(2)施工方法 　　 　　依據(jù)測量給定的樁位,按D=190cm直徑放出切割邊線。
按照切割邊線,用!89加長桿水鉆鉆頭連續(xù)鉆排孔,孔距布置為每延米13個孔,孔孔重疊將混凝土板切斷。
為便于吊裝再用排孔法將其切割成5t的小塊。
切割后的混凝土塊植筋錨固后用吊車吊