上海軟土凍結(jié)加固凍脹防治技術(shù)的模擬試驗(yàn)研究.doc

上海軟土凍結(jié)加固凍脹防治技術(shù)的模擬試驗(yàn)研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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上海軟土凍結(jié)加固凍脹防 治技術(shù)的模擬試驗(yàn)研究 摘　要:結(jié)合上海地鐵建設(shè)工程實(shí)際,采用模擬試驗(yàn)的 方法 ,分別對(duì)預(yù)留管拔除法和熱鹽水循環(huán)法抑制凍脹的機(jī)理、防 治凍脹的效果以及 影響凍脹的相關(guān)因素進(jìn)行綜合 分析 和試驗(yàn) 研究,從而為上海軟土凍結(jié)加固凍脹的防治提供了 理論依據(jù)和有關(guān)的參考 數(shù)據(jù)。
關(guān)鍵詞:凍脹;防治技術(shù);模擬試驗(yàn) 眾所周知,土層的人工凍結(jié)過程,伴有明顯的凍脹現(xiàn)象。
對(duì)于 煤礦井筒或其它一些野外凍結(jié)工程,凍結(jié)對(duì)周圍土體的影響 不甚重要。
但在城市中施工則不同,地鐵車站、隧道等一般 都位于繁華地段。
由于凍脹作用,勢(shì)必對(duì)周圍土體在一定范 圍內(nèi)產(chǎn)生影響,危及建筑物和管線的安全。
1目前 ,國內(nèi)許多學(xué)者對(duì)凍結(jié)過程中凍脹的產(chǎn)生機(jī)理做了許多研究[ 1],但對(duì)城市軟土凍結(jié)工程凍脹防治技術(shù)的研究卻少見。
為 了填補(bǔ)這一空白,本文結(jié)合上海地鐵建設(shè)工程實(shí)際,采用模擬 試驗(yàn)的方法,分別對(duì)預(yù)留管拔除法和熱鹽水循環(huán)法抑制凍脹 的機(jī)理、防治效果及其影響因素進(jìn)行綜合分析研究,為軟土 凍結(jié)加固凍脹的防治提供了理論依據(jù)和有關(guān)的參考數(shù)據(jù)。
1原型工程簡介 原型工程為上海市地鐵一號(hào)線上體館車站與明珠線二期上體 場(chǎng)車站的換乘站“Ｕ＿Ｕ”型水平凍結(jié)施工。
該換乘站結(jié)構(gòu) 由并列的上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分組成, 橫截面尺寸高約5.8ｍ,寬21.45ｍ。
換乘長度21.7ｍ。
換乘 頂板標(biāo)高-10.08ｍ,底板底標(biāo)高為- 15.82ｍ。
換乘段之頂板即是一號(hào)線上體館站的底板,其上方 地面為立交橋。
該區(qū)的地質(zhì)狀況大致為:換乘段開挖的土層 為④2層砂質(zhì)粘土夾粉質(zhì)砂土,含水量32.2%,滲透系數(shù)大,屬 于強(qiáng)凍脹土層,層厚約4.82ｍ。
該土層的上方為厚約9.37ｍ 的④1的灰色淤泥質(zhì)粘土,下方為⑤1- 1粘土厚約4.32ｍ,均屬于強(qiáng)凍脹土層,其凍結(jié)過程中將伴隨 2有較大的凍脹力和凍脹變形。
為了防止凍脹使一號(hào)線地鐵車 站底板產(chǎn)生較大