南京地鐵一號線ta4標試驗段工程施工技術(shù).doc

南京地鐵一號線ta4標試驗段工程施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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南京地鐵一號線TA4標試驗 段工程施工技術(shù) 【摘 要】本文介紹南京地鐵南北線一期工程TA4標盾構(gòu)從試驗段 及新街口 珠江路區(qū)間隧道施工情況，論述盾構(gòu)穿越大量建筑物、地下 管線、越內(nèi)秦淮河兩側(cè)駁岸的施工 方法 ，特別介紹盾構(gòu)兩次穿越內(nèi)秦淮河的超淺覆土層時的同步注 漿量控制和盾構(gòu)姿態(tài)控制技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】 南京地鐵 盾構(gòu)施工穿越秦淮河 注漿量控制 姿態(tài)控制 1概述 1.1工程概況 南京地鐵南北線一期工程TA4標(盾構(gòu)一)由試驗段及新街口 珠江路區(qū)間隧道段兩部分組成，相應(yīng)的工程里程為K5+070． 000～K6+067．197和K8+35
2．550- 1K9+276．606。
本文著重介紹試驗段的施工技術(shù)以及盾構(gòu)穿 越內(nèi)秦淮河的技術(shù)處理措施。
外秦淮河至三山街區(qū)間是地鐵 一號線試驗段，是南京市地下鐵道工程的一個重要組成部分 ，其中從外秦淮河北側(cè)至釣魚臺盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施 工的區(qū)間隧道全長312m，從釣魚臺盾構(gòu)工作井至三山街站南 端頭井為盾構(gòu)區(qū)間隧道單線長683m，平面軸線左右線各有三 曲線段最小直徑450m，縱向最大坡度為3，3％。
從試驗段明 挖段的敞開段開始地鐵由地面高架轉(zhuǎn)為地下隧道。
本工程盾 構(gòu)工作井位于內(nèi)秦淮河以南的中山南路上(見圖1a，圖1b). 盾構(gòu)隧道區(qū)間推進將穿越大量建筑物和地下管線，而且盾構(gòu) 還將穿越內(nèi)秦淮河兩側(cè)駁岸，盾構(gòu)推進將兩次穿越內(nèi)秦淮河 的超淺覆土層，給盾構(gòu)穿越帶來了一定的難度。
而明挖區(qū)間 暗埋段西側(cè)距離建筑物最近處僅1m多，對基坑的開挖和支護 造成了定的難度。

1．2地質(zhì)狀況 本區(qū)間地貌隸屬于崗前洪積扇- 古秦淮河沖積漫灘平原，經(jīng)人類長期堆填，除秦淮河岸邊場 地外現(xiàn)地勢較為平坦。
2 根據(jù)本工程的地質(zhì)剖面圖，試驗段土層主要為人工填土、淤 泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂 土。
其主要物理力學(xué)性質(zhì)指標見表1。
試驗段地下水主要為淺