水平旋噴樁在深圳地鐵超前預(yù)加固中的應(yīng)用.doc

水平旋噴樁在深圳地鐵超前預(yù)加固中的應(yīng)用 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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水平旋噴樁在深圳地鐵超前預(yù)加固中的應(yīng)用 【摘要】介紹水平旋噴樁超前預(yù)加固技術(shù)在深圳地鐵大 科區(qū)間不良地質(zhì)地段中的應(yīng)用,重點闡述水平旋噴樁加固機理、施工工藝和效果。
【關(guān)鍵詞】地下鐵道　軟弱圍巖　水平旋噴樁　預(yù)加固 1　引言 在軟弱、松散、富水地層中修建地下工程,一般多采用超前預(yù)加固輔助工法。
目前超前預(yù)加固方法主要有超前小導(dǎo)管、 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、大管棚、深孔注漿、水平旋噴樁、水平攪拌樁和水平凍結(jié)等,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件及周邊環(huán)境進(jìn)行安全 、技術(shù)、經(jīng)濟對比和適用、成熟可靠性分析合理選用。
深圳地鐵大科區(qū)間位于深圳市主要干道深南大道正下方,單線長1144.7m,埋深10～19m, 分左右兩條單線隧道,線間距13.2～17.2m。
其中SK3+210～ SK3+315段通過不良地質(zhì)地段,該段埋深15～17m, 上覆素填土、粉質(zhì)粘土、礫砂層、礫質(zhì)粘性土、流塑狀粘性土,其中流塑狀粘性土侵入隧道斷面3～6m 。
該地段土體自穩(wěn)能力極差,土層中局部存在囊體,囊體內(nèi)充填水和泥砂混合物,在隧道開挖過程中會毫無征兆地噴發(fā),泥 砂俱下,導(dǎo)致土體失穩(wěn),引起險情。
受環(huán)境制約,該地段不允許進(jìn)行地表降水和注漿加固,洞內(nèi)起初僅采用小導(dǎo)管加密注漿,但效果甚差, 安全、質(zhì)量、進(jìn)度無法保證,一度處于停工狀態(tài)。
2001年10月22日,50 多位地下工程界的專家、學(xué)者會聚深圳,聯(lián)手“把脈會診”,經(jīng)過綜合論證,建議優(yōu)先選用水平旋噴樁并輔以小導(dǎo)管注漿加固 的施工方案。
目前工程進(jìn)展順利,二次襯砌已施工完畢,達(dá)到了“ 安全、經(jīng)濟、快速、優(yōu)質(zhì)”的目標(biāo)。
2　水平旋噴樁加固機理及特點 水平旋噴樁是以高壓泵為動力源,通過水平鉆機鉆桿、噴嘴把配制好的漿液噴射到土體內(nèi),噴射流以巨大的能量將一定范 圍內(nèi)的土體射穿,并在噴嘴作緩慢旋轉(zhuǎn)和進(jìn)退的同時切割土體,強制土顆粒與漿液攪拌混合。
待漿液凝固后,形成水平圓柱 狀水泥土固結(jié)體即水平旋噴樁,當(dāng)旋噴樁相互咬合后,便以