地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù).doc

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) ，建筑 工程 技術(shù)。
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地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 　　1工程概況 　　北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成"十"字換乘關(guān)系。
　　菜市口車站起訖里程K6+591.6~K6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu)高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。
車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。
車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全出口。
　　2施工原理及工藝流程 　　首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中BG-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的成孔施工,采用導(dǎo)管進行樁基水下混凝土灌注,進行鋼管柱定位器的安裝和鋼管柱的施工,為鋼管柱的承重提供傳力的基礎(chǔ)。
　　在施工過程中,利用鋼管柱和圍護樁作為主要承重結(jié)構(gòu),在結(jié)構(gòu)頂板的保護下進行頂板以下土方開挖工作。
每層土方開挖完成后自下向上逆作施工結(jié)構(gòu)二襯,土方開挖完成后利用地膜施工技術(shù)及時完成開挖空間后的底板結(jié)構(gòu)施工,保證開挖空間圍護結(jié)構(gòu)的施工安全。
　　車站兩端的蓋挖逆作法的工藝流程:圍護結(jié)構(gòu)→立設(shè)主體結(jié)構(gòu)中間立柱→澆筑頂板混凝土→回填土、恢復(fù)路面→開挖中層土體→構(gòu)筑上層主體結(jié)構(gòu)→開挖下層土體→構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu)。
　　3施工方法 　　3.1人工挖孔樁施工 　　鋼管柱施工有效部位采用人工挖孔樁,其下樁基采用機械成孔,為便于樁機下鉆、提鉆,人工挖孔部分的有效內(nèi)徑定為1.9m。
人工成孔段采用鋼筋混凝土護壁,護壁厚度200mm,混凝土強度標號C20,并且在混凝土中摻加適量高效早強減水劑。
護壁鋼筋主筋采用12Ф16(Ⅱ級),箍筋Ф8@150(Ⅰ級),主筋上下層之間采用孔內(nèi)焊接,焊接長度不小于10d(d為鋼筋直徑),以使上下兩節(jié)形成整體。
護壁形式采用外齒式護壁,上下搭接5cm,作為施工用的襯體,增加抗塌孔的能力。
　　3.2樁基鉆孔樁施工 　　鉆機就位前,先將鉆機底座調(diào)整水平,再用線垂將鉆塔調(diào)整垂直,護壁泥漿采用膨潤土來制備泥漿;施工選用德國寶峨WG-22C旋挖鉆機。
在鉆進過程中,根據(jù)地層情況控制鉆進和鉆速。
開孔時做到穩(wěn)、準、慢,充分利用上部地層造漿,鉆進施工時泥漿沿著泥漿溝流向泥漿沉淀池,泥漿經(jīng)沉淀循環(huán),形成鉆孔施工的泥漿循環(huán)系統(tǒng)。
施工中清孔采用二次清孔,一次清孔以孔內(nèi)排渣為主,使用排渣筒排渣,排渣同時要及時補給泥漿,使孔內(nèi)泥漿指標滿足規(guī)范規(guī)定,
第二次清孔在初次清孔完畢至灌注水下混凝土前,應(yīng)使用泥漿泵抽漿換漿保證樁底沉渣量滿足設(shè)計要求。
清孔后,孔內(nèi)泥漿要達規(guī)范規(guī)定標準,指標為:孔底500mm以內(nèi)的泥漿比重小于1.25;含砂量不大于8%;粘度28%;孔底允許沉渣厚度為100mm;鋼筋籠在現(xiàn)場統(tǒng)一加工,鋼筋主筋焊接采用閃光對焊;鋼筋籠完成后吊裝要平穩(wěn),對準樁孔后緩慢放下,不得磕碰井壁;鋼筋籠下放就位后,及時進行成孔和清孔質(zhì)量驗收,合格后,立即灌注水下混凝土。
　　3.3鋼管柱施工 　　為便于